飞度一直是充满驾驶乐趣的小车，只不过由于成本问题，它在某些环节还比较薄弱，因此很多飞度车主都必须通过改装来完善它的行驶能力。新飞度在底盘环节做了不少改进，它将以往的某些缺陷给有效的弥补了。

正常驾驶，新飞度还一如从前的轻便、灵巧，它的方向盘轻巧、油门和制动踏板都比较轻，操作起来毫不费力，即使柔弱的女生驾驶也不会觉得吃力。悬挂调校较之从前显得更富韧性，通过减速带弹跳地更加厚实，不似从前那般单薄。高速行进，车身的稳定感也有提升，一是方向盘的分量更合适，二是车身的贴地性更为出色，100km/h行驶不似过去那样虚浮。不过，当速度超过140km/h，风噪和胎噪已经让人难以忍受，此时车身也有变轻的趋势，看来小车的高速行驶能力仍然不是强项。在底盘环节，新飞度有一个非常有针对性的改进是将制动由从前的前盘后鼓改为前后盘式，意图改善从前制动无力的缺点。虽然配置确实提高了，但我们在实际驾驶中发现，这四个刹车盘初段的制动力还是让人满意，但大力制动则感觉中后段的制动力有所欠缺，尤其是后段能感觉刹车卡嵌的高频率刹车动作，但制动效果却并不干脆，因此我们感觉这是制动压力不足的表现，并没有因为换成前后盘刹而彻底改变。

由于小车的动力强劲，很容易激起人激烈驾驶的欲望，我们也试图去寻找小车的操控极限。高速行进，小车的方向盘有着极为敏锐的指向性，加上车头很短，前轮撵过的轨迹能清晰在手，车头入弯的积极性很高。高速过弯，悬挂呈现出与从前完全不同的感觉，对于车身的支撑力增强不少，车身侧倾的幅度被控制地非常有效。由于车身短小精干且表现丝毫不松散，后轮的循迹性非常高，小车过弯灵敏、快捷、平稳。即便再加快速度，车身骨架的坚硬感也不会产生多少变化，只是175mm的窄胎抓地力实在有限，早早地就发出“吱、吱”的侧滑声，抵消了人的信心。

平心而论， 新飞度在悬挂环节的改进让它的操控乐趣提升了不少，加上出色的动力，它依然有潜力成为同级别最富驾驶乐趣的小车，但前提是需要四轮抓地更强的宽胎和更有效的制动，这就留给自己DIY去处理吧！但如果仅仅是日常驾驶，新飞度已经表现地非常完善。