2009年6月7日，长途测试工作在对车型经历了2500多公里不同路况体验后，终于抵达了我们的目的地广东省罗定市。而我与广本锋范1.8的亲密共处也算是画上第一个圆满句号。虽然日久生情多半在于形容人与人之间相处，但是在这几天的驾车体验生活中，我竟然也对这款锋范产生了些许感情。怎么说呢？它的坚强在执着的道路通过性中体现，它的韧性在休闲的谈笑声中前行，而它的美貌则一直是所到城市路人的“勾魂手”。即使锋范1.8在整个行进过程中没有太出彩的表现，但是对于一款主力城市家轿来说，它也算是交上了一份满意的答卷。

外观见仁见智，但新颖外观还是吸引了不少路人回眸驻足

在此前的每日试驾体验中，笔者并未刻意描述过锋范，不过，在这一期总结观点中，我也想传达一下几天路途下来，路人对待锋范的眼光看法。从第一款三厢飞度确定生产的时候，其古怪另类的造型甚是让消费者摸不着头脑，最后还是以出色的空间优势以及广州本田品牌口碑顺利分得市场的一杯羹。其后换代的三厢飞度直接以泰国版的CITY为原型，加大空间之余，却并没有对外观有过多的更改，之前的好日子因为竞争对手如雨后春笋般冒出，显然已经失去了光芒。

于是，全新换代的CITY就在这种市场环境下顺利推出了。本次脱胎换骨外观的改动让大部分广本迷兴奋连连。大胆运用非镀铬格栅却能以夸张的线条表达出大气与活力，细长的前大灯加入了两端的玻璃突出，很好地沿袭本田最新家族式设计。即使发动机盖没有过于暴露的肌线，但霸气的U型前脸似乎在挑衅着对头车辆——别看我不够魁梧，其实我一点也不好惹！

锋范外观设计的成功，在于其摒弃了前代CITY十分另类的侧面线条，并重新恢复为一款紧凑型设计的典型三厢轿车。高腰线让锋范表现出一种厚实感，而1.8L车型特有的铝合金轮毂设计更让其侧面增色不少，五辐式Y型轮毂花纹很有BBS的感觉，运动感自然流露。不过，与杀气的前脸、迷人的侧面相比，锋范的尾部却较为沉稳及保守。没有时下流行的LED尾灯，也没有夸张的扰流板，剩下的只是短后悬高臀部设计让人略知其性感。

与锋范1.8几天的相处，内饰的接触当然是最多的。然而，因为眼前的这台1.8排量车型只是舒适版，与其顶级版有了两万多元的差价，故舒适版内饰设计也就不能有过多的吸引之处。事实也是如此，丝绒织物座椅在视觉效果上已经有别于真皮座椅的豪华，只是它的乘坐感受在炎热的夏季刚好发挥优势。

另外，在某些中控台面板中，锋范1.8舒适版采用的是聚合物银色光面设计，这在强光底下驾车，容易产生单点反光现象，严重镜面反射的话容易对驾乘人员的视觉造成疲劳。不过，诸如前排座椅手动调节，单碟CD，手动空调等配置，并不能让大多数消费者接受，因为该车的单车价毕竟接近13万元。而这些配置在自主品牌车型中基本是6-7万元。

本次测试的锋范1.8采用的是排量为1799mL的直列四缸i-VTEC发动机，其最大功率为103kW(140ps)/6300rpm，最大扭矩为174N·m/4300rpm。其主要参数说明它同样属于一款高转发动机，优点在于动力输出平顺。与之搭配的是一款5前速手自一体带方向盘换挡拨片的变速箱。从动力到与变速箱匹配方面，锋范1.8的表现还行，至少满载的情况下跑高速和盘山爬坡，它并没有任何落伍的迹象。

对于燃油经济性，或许因为是锋范1.8新车磨合不够充足，其油耗在首两日的高速路表现并不能让我们满意。在一次粗略用油数据中，锋范1.8连续跑了376公里大概用油32.49升，平均百公里油耗大概为8.64升。另外，在稍后几天的测试中，锋范1.8的油耗基本都在8.4L/100km左右徘徊。当然，在本次长途测试中，锋范随车队速度的频繁加减，也是间接造成高油耗的原因之一。

操作便利性比较到位，编辑最爱方向盘拨片换挡

良好的燃油经济性来源于合理的换挡时机，同样与车辆发动机本身的技术息息相关。那么，在发动机既成定局的前提下，我们开车的主观原因将是油耗的主宰者。对于一款普通自动变速箱来说，我们或者还可以利用油门的控制对换挡时机加以干预，但那往往不够直接。那么，增加了方向盘换挡拨片的锋范(报价 图库 点评)1.8L，能在变速箱S运动模式下，利用拨片换挡，以更直接的方法对换挡时机及动力分配利用进行干预，以达到手动换挡车型所表现的燃油经济性目的。

另外，锋范1.8方向盘换挡拨片的妙用还在于盘山路期间的表现。把变速挡位挂入S后，利用方向盘上3点与9点位置处的拨片进行随心所欲的换挡，可以或多或少充当手动变速的功用，只是这种手自一体变速器难免在手动加减挡过程中出现微弱的延时，但并不影响其在山路上的良好表现。

对于锋范的中控台多媒体控制区域，笔者一直持有个人偏见，其设计既没有思域那种前卫感，也没有丝毫的豪华感给予用户，但不能否定的是，能把CD碟片出入仓隐藏在多媒体控制面板里面，也足以证明锋范在空间利用上的优势了。不过，这种隐藏式设计理念在改装音响主机中早已成气候，用户体验是否便捷还需因人而异，故便捷性不能一概而论。

空间利用仍是主要卖点，驾乘舒适性则略为欠缺

当我们依稀记得三厢飞度那“Fit Saloon”理念的话，对其空间卖点一定会记忆犹新。而在当时，因为自主品牌仍没崭露头角时，三厢飞度毫无争议地成为空间明星。在某些造车方面的理念，我们确实要佩服日本人的魄力，他们确实是能在特定的规则（诸如安全、行驶稳定性等）上设计出较出色的内部空间。哪怕我们怀疑那有限的外型尺寸里得出的大空间，多半是削薄车门、车顶、座椅厚度等得来的结果，但能让削薄的车身依然保持高安全性的聪明，却是目前国内大多自主品牌所不具备的设计素质。

锋范1.8的内部空间在五座四人的情况下，我们车内人员丝毫感觉不到拥挤，而在后排座椅中间搁置不少摄影摄像设备后，我们仍然感觉空间有点结余。不过，稍硬的织物座椅，以及设计平平的后排座椅靠背，却让我对其乘坐舒适性提起抗议。而在行李箱满载的情况下，无论是过水泥路国道还是驰骋于蜿蜒的盘山路，其底盘避震对路面颠簸过滤的不完全，更加让锋范的驾乘舒适性大打折扣。

以上感觉来源于锋范1.8满载的情况，不过作为一款城市家轿，我们在日常用车途中，基本甚少有满载的情况，那么估计设计师也考虑到这点，刻意把悬挂底盘调校得以城市道路为舒适设计标准。其实满载与正常重量的区别在于，锋范1.8的悬挂避震调校比较软，正常时避震弹簧有充足的缩放高度，从而能把路面颠簸在避震一端已经过滤完全；若是车辆满载时，避震弹簧长期处于一个紧绷状态，可缩放往复的距离已经变得非常小，这时候路面的颠簸感就好比直接通过几根钢管传到车厢内，并作用在相对较实的织物座椅，于是不适感就会从车内人员内心中油然而生。所以，要保持锋范的驾乘舒适性，我们可以尽量避免满载甚至超载的情况发生。

编辑短评：锋范外观设计的成功，我们从道路上看见它身影的频率可以略知一二，而从我们车队每次进入高速公路服务区招来旁人的打听，或是游走在街市时路人投来艳羡的目光可以看出，锋范的外观至少在现在（去年广州车展发布至今，大概半年多时间）还是挺受欢迎的。不过，内饰设计的简单，配置的简洁等却或多或少降低了其在笔者眼中的印象。另外，正常用车的实际油耗我们依然不敢下定论，但从广本一直以来节油口碑可以预想，锋范不可能是一台家轿的油老虎。而对方向盘换挡拨片情有独钟而又不想驾驶手动挡车型，对锋范BBS样式的轮毂由衷喜欢的话，笔者建议还是考虑这款锋范1.8L舒适性，不建议多花两万多元购买它的顶级版本。