锋范豪华版动力介绍

GM3这个型号暂时是国内独有的，虽然这台锋范的原创地在泰国，而且已经销售到了其他东南亚、甚至欧洲、日本等地，但那些均以装备L15A7引擎为主打的，可在中国，这台小小的四门三箱车却加足了料，广本在看似细小的引擎舱中塞入了一台来自Civic（FA1）的R18A1引擎。文章题目的大限其实就是为了描述这台引擎在锋范上的表现的。首先，R18A引擎的起源是早已停产的D系列引擎的接替型号，所以在新一代本田的引擎族谱里，它仍使用着“后进前排”的气流布局，而且在许多肚内设计上，R18A保留了例如SOHC、开放式水道等等设计，其目的无须多说：以省油为本。相比1.5升版本，1.8L的引擎舱可以满满当当的，反而再看前者时，有点缩水版的感觉。

在FA1上，R18A1的表现激起不了什么令人振奋的加速激情，车体重量相对庞大是一个原因，对于扭力输出特性有关键影响的排气设定也有所不同。跟同事的Civic作比较下，刚从锋范下来的他便明知故问地反问着自己：这台是R18A吗？不错，R18A原来也可以用这样的积极态度去驱策一台车，相对于尺寸较为庞大的Civic，City的车身是轻盈的，虽然车厂没有公布锋范的具体体重数字，不过估计也就1130公斤左右，相比Civic足足轻了100公斤有余，这是令锋范可以“很快”的大前提。另外，在排气布局上，锋范采用了前粗后细的扭力型排气管道设定，甚至尾鼓更是采用了原装车上少见的内回压设计，所以无论在低转段（起步）加速还是在中段的再加速，其相对于中尾段排气管道笔直的思域更具优势，这样的结论也是唯一能够解释为什么同时R18A1引擎却有如此大区别的原因。

官方公布的锋范1.8的动力峰值与Civic是一致的，均为140匹/6300转和17.75公斤米/4300转，不过可以肯定，峰值相同并不代表整个马力曲线相同，正如前述的那样，进排气设计不同，就会有不同的动力输出曲线，而这样的改变又恰恰成为了锋范的兴奋点之一。