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锋范豪华版动力介绍

锋范豪华版动力介绍


GM3这个型号暂时是国内独有的,虽然这台锋范的原创地在泰国,而且已经销售到了其他东南亚、甚至欧洲、日本等地,但那些均以装备L15A7引擎为主打的,可在中国,这台小小的四门三箱车却加足了料,广本在看似细小的引擎舱中塞入了一台来自Civic(FA1)的R18A1引擎。文章题目的大限其实就是为了描述这台引擎在锋范上的表现的。首先,R18A引擎的起源是早已停产的D系列引擎的接替型号,所以在新一代本田的引擎族谱里,它仍使用着“后进前排”的气流布局,而且在许多肚内设计上,R18A保留了例如SOHC、开放式水道等等设计,其目的无须多说:以省油为本。相比1.5升版本,1.8L的引擎舱可以满满当当的,反而再看前者时,有点缩水版的感觉。


在FA1上,R18A1的表现激起不了什么令人振奋的加速激情,车体重量相对庞大是一个原因,对于扭力输出特性有关键影响的排气设定也有所不同。跟同事的Civic作比较下,刚从锋范下来的他便明知故问地反问着自己:这台是R18A吗?不错,R18A原来也可以用这样的积极态度去驱策一台车,相对于尺寸较为庞大的Civic,City的车身是轻盈的,虽然车厂没有公布锋范的具体体重数字,不过估计也就1130公斤左右,相比Civic足足轻了100公斤有余,这是令锋范可以“很快”的大前提。另外,在排气布局上,锋范采用了前粗后细的扭力型排气管道设定,甚至尾鼓更是采用了原装车上少见的内回压设计,所以无论在低转段(起步)加速还是在中段的再加速,其相对于中尾段排气管道笔直的思域更具优势,这样的结论也是唯一能够解释为什么同时R18A1引擎却有如此大区别的原因。


官方公布的锋范1.8的动力峰值与Civic是一致的,均为140匹/6300转和17.75公斤米/4300转,不过可以肯定,峰值相同并不代表整个马力曲线相同,正如前述的那样,进排气设计不同,就会有不同的动力输出曲线,而这样的改变又恰恰成为了锋范的兴奋点之一。


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