试驾车型：广本锋范1.8豪华版

全系车型价格：9.68-14.98万元

试驾车价格：14.98万元

参考购置税：1.28万元

质保：3年/10万公里

试车里程：约600公里

试车地点：北京城郊

试车路况：城市路况

天气情况：晴

在《圣斗士》漫画里，青铜圣斗士通过战斗不断成长，对手的级别已经从青铜圣斗士提升为白银圣斗士、黄金圣斗士甚至更高。青铜圣斗士都穿着普通的圣衣，但究其战无不胜的原因，无非是他们拥有一颗强劲的心，并且拥有各自的杀手锏。

CITY的发展史也是这样，几年前老思迪[综述 图片 论坛]还在和A0小车们纠缠，这回广本就在新CITY——锋范身上作了一次大胆的尝试，弃用1.3L发动机，并全球首度引入1.8升发动机。除了向昔日的小对手们耀武扬威外，更是期望着成功打入更高级别的紧凑型中级车市场。面对中国车市最火爆的细分市场，锋范到底有什么实力去“犯上”呢？

前灯组同中网的上沿平齐——这也是时下本田大部分车型的公共特征。前脸区域由一些简单的四边形拼合而成，很前卫，但并未超越普通人的审美能力。前灯组没有多复杂，前照灯占有最大的面积，转向灯被放在内侧的角落里，示宽灯则被安置在最外侧，并形成凸起。

流畅的侧面线条是锋范向叫板紧凑级车的重要资本，不要忘记，这在老思迪上曾经是弱项，看看设计师们是如何提升侧面视觉效果的：由于车身高度有25mm的减少，而看起来腰线高度并没有变化，所以车窗变小也就合乎情理了。A柱更加倾斜，而同样更加倾斜的C柱则帮锋范成功“提臀”。从三厢飞度到思迪，只是在尾灯上做些动作，而这次才是质变，丑陋而拖沓的车尾彻底不见了踪影，继任者拥有了近似两厢半轿车的动感尾部。

高低配之间采用不同的外形细节设计已经不是什么新鲜事，比起很多车型，锋范在这一点上还算厚道。比如马自达2，高配车型采用中等尺寸的合金轮毂，而低配车型采用小且丑的钢轮毂，几乎把马2动感的线条完全毁灭。锋范在高低配车型上并没有这么悬殊的装备水平，即便是1.5的15寸轮毂也谈不上寒酸，而16寸轮毂配上扁平率55的车胎装备的1.8锋范甚至会给人改装车的感觉。

无论横比还是纵比，你都很难发现锋范内饰的源头，这更像是全新开发的风格。上深下浅的色彩搭配是现今汽车界的流行搭配，用料还是以塑料和织物为主。日本人擅长利用廉价材料营造高档感，锋范也不例外，诀窍在于大量钛银色仿金属饰板的点缀。不过车门内饰板上的扶手采用绒面织物，应该说是个败笔，此种材料固然触感舒适，但按经验来看易脏且不耐磨。显然，这个地方是国产改进所没有考虑到的地方。

镂空辐板的方向盘以及仪表盘都和新飞度相似，真皮方向盘手感良好，但手感更好的是上面多功能控制按键，阻尼和贴合设计都有高档车的感觉。中控台是锋范自己的风格上面使用了大面积的钛银色材料和黑色的塑料搭配，看起来很有科技感。面板做工精致，每个按键都很大，所以使用起来不易误碰其他键。为了营造简洁的观感，CD出入口被隐藏在操作面板之后，挡把之前的盖子下面还有AUX和USB接口，音频播放系统比较完备。说到这里，还要夸赞下音响。锋范的音响效果很好，即便将音量扭到很大，音质也没有变得粗糙，而且声音的分辨能力非常不错。

前排空间以头部空间为弱项，能够调节高度的座椅以及多向调节的方向盘能化解一部分矛盾。1.8车型车型的座椅也统一使用了真皮包面，1.5车型则是采用织物材料。

由于车身降低，A柱和C柱也更加倾斜，所以上下车就要小心了，我在试车时多次碰头，可能设计者也有意识到这点，所以刻意加大后门的开角，期望乘客能习惯性地靠近B柱上下车。锋范的座椅舒适，腰部支撑有力，可以进行坐垫高度和前后调节以及靠背角度的调节。

锋范的轴距为2550mm，本田设计师习惯于珍惜每一寸轴距，将其运用于乘客舱的腿部空间。所以，后排腿部空间还算充裕，坐好后膝盖和靠背还有2拳的距离，脚部空间则比同级车宽松许多，甚至坐好后脚还可以前后移动。惟有头部空间略显狭小，总是感觉快要触顶。细心观察，会发现天花板上有左右两个内凹的槽，显然是为了尽量争取头部空间而设。如果挤在中间，不仅无法享受到这一待遇，还要忍受阅读灯的欺负，而且靠背中间也没有布置头枕。归根结底，是1695mm的车宽决定了中间的“第三者”将是不受欢迎的。

尾厢空间不仅没有受到车身造型的影响而变小，反而有所增大，不过由于C柱和后窗后移，尾厢盖被挤压变小，所以打开尾厢会发现开口有些小，限制了尾厢空间的使用。

锋范相对思迪在动力上整体上了个台阶，原本的1.3升机器不再使用，而1.5的发动机反而成为入门级，高端车型上新增的就是一台1.8升发动机，这自然让人联想到思域。没错，就是同一款发动机：最大功率：103kw/6300rpm；最大扭矩：174Nm/4300rpm。想象中这种大马拉小车的搭配一定会给人充满激情的感受。

实际上，1.8锋范的动力并不夸张，和1.5的车型相比，只是动力更为直接，车身的响应更快。而且这台1.8升发动机中低转已经拥有了良好的扭矩输出，足够让车轻快地加速和超车。狠跺一脚地板油，车身的加速反而不如想象的那样好。在这一点上和1.5刚好相反，1.5的发动机由于自身潜力，很乐于在高转表现自己，再配合发动机高亢的声线，给驾驶者感觉很好。

早在思迪时代，CVT就已经被弃用了，现在锋范所装备的依然是5速自动变速，我们且不论造成这种改变得根本原因是技术成熟度还是成本问题，我们首先要肯定的是这部5速变速箱依然领先于雅力士和马2的4速变速箱，尤其是在换档平顺性上。

与1.5锋范不同的是，1.8锋范的变速箱带有一个S挡（即运动挡）。我们知道，配备涡轮增压发动机的奥迪A4的S挡可以让升挡推迟1000rpm，这刚好覆盖了涡轮工作前后的区间，所以动力的跃升非常明显。而即便是自然进气版本的A4也有着不错的动力提升。但锋范似乎有所不足，它的S挡也依然会推迟升挡，但动力的增长并不明显，大概这台1.8升发动机低转已经几乎毫无保留地释放了，动力随着转速而提升似乎并不如那台1.5升发动机明显。

拨片和其他高档车型一样，都可以在D挡下直接介入换挡，但在中速或高速低档位保持的时间不长，5秒左右就会恢复正常挡位。不过，在S挡下则可以一直维持在拨片选定的挡位。降挡速度很快，而且挡位同发动机转速的匹配也很理想，动力提升效果明显。相信如果是初次接触拨片的年轻车主都会对其爱不释手。

在试驾飞度时，我们曾夸奖过仪表盘中央的瞬时油耗表，因为它可以帮助驾驶者掌握车辆各种状态下的油耗水平，从而最终帮助他们养成良好的驾驶习惯，达到省油的目的。令人欣慰的是，这个油耗表也出现在锋范上面。

从左至右打满达到3.5圈，这样的转向比例在如今的轿车中已不多见。如果在慢速停车、掉头时采用单手打轮，甚至会有过去海盗片中大帆船转舵时那种无休无止的感觉。这么多圈，再加上EPS的辅助，可以想象方向盘有多轻了，城市驾驶几乎没有什么负担。但另一个问题也出现了，转弯稍急，一般的驾驶方法就有些招架不住了，必须双手交替比其他车多打小半圈才能让车成功转向。

幸运的是，锋范的回正力很大，如果从出弯后自己慢慢扶正方向盘，绝对是个累活。出弯稍稍加油，稍微放手，大转向比例的方向盘很快旋转起来，1秒内便迅速回正，这有点像无助力时代的轿车风格。厂家宣称是工程师调节了前轮的主销后倾角，从而提升了回正力。

如果过减速带不减速，车身下会发出咚咚的声音，不过不要被其迷惑，锋范的悬架舒适性是非常不错的。我们曾经高速通过了一片烂路，虽然通过方向盘能够感觉出车轮和地面正在硬碰硬，但真正传递上来的振动并不明显。悬架的韧性也保证了弯道中可以获得较小的侧倾，制约弯道信心的却是过大的转向比例。

锋范的制动力输出非常线性，踩和松踏板都能得到非常及时的反应，即便走走停停也相当容易控制，感觉比飞度点头要轻微，大概这和被降低的车身重心有一定关系。如果是急刹，ABS介入的感觉和新雅阁很接近，很显档次。不过手刹使用起来力度就偏大，好象拉的瞬间手柄已经有些变了形，好在行程较短，很干脆。

1.5还是1.8？跨越“38线”——1.6升排量的两个数字成为了消费者焦灼的根源。这看似并不复杂，如果出现以下的情况你可以立即将1.8车型排除：

1.银子有限（价格最低的1.8锋范比最高的1.5锋范贵13000元、1.8的购置税翻一倍多、大排量高油耗也带来高使用成本）；

2.喜爱手动挡，且拍板权不受老婆管控（1.8全部为自动挡车型）；

3.手太潮，开大排量容易成马路杀手

4.以为锋范就是思迪……

其实做出抉择也并不简单，选择汽车原本就是“萝卜青菜，各有所爱”的事情，但借故模棱两可网友又不肯答应，所以我们颇具立场地发表了如下的评论：

从配置上来看，1.5自动精英版同1.8舒适版其实相差无几，主要是1.8豪华版拉开了比较大的档次，我们就来分析一下1.8车系独领风骚的配置：

外后视镜电动折叠——完全可以用手去掰；

蓝牙通话系统——自己买个蓝牙耳机，私密性甚至更好；

定速巡航——北京出六环、深圳出检查站后方能“择机使用”；

自动空调——不分区的自动空调，意义不大；

6扬声器——能说明白4扬声器有何不足，参加超女快男若不进10强，裁判肯定再次愤然离席；

安全配置方面：

侧安全气帘——这才能叫武装到牙齿；

倒车雷达——嗯，确实有用；

ESP——这个，锋范真没有。

从配置上来看，1.8升，更确切地说是1.8顶配车型多的大部分是娱乐、舒适性配置，对车辆的日常驾驶影响不大，唯有多出的两项主、被安全配置才算有吸引力。

首先要说的是造型，锋范不仅彻底告别老思迪和三厢飞度的拖沓车尾，还成功地转型为前卫的“小思域”，让人眼前一亮。驾驶感觉方面，1.8并不如想象中那样激进，车身变重应该是罪魁祸首（官方数据对此也似有避讳）。拨片，自然充满乐趣，此前我还在新飞度的试车报告中夸赞过这款拨片。操控性能上同1.5仅有很细微的差别，都是一派家轿味道。

1.8舒适版的定价同顶配的飞度相同，都是12.98万，所以看起来，它仍是传统意义上的“精品小车”的竞争对手，唯有顶配的锋范才是真正意义上的“犯上”者，14.98万——如果在老三样的时代还算正常，那个时候“骨瘦如柴”的别克赛欧（现在雪佛兰赛欧）都能卖13、4万，幸而锋范并不给人羸弱的感觉，前卫的造型、大排量、高配置都是优势，全系也有3年/10万公里的质保，几乎是同级车中最长的了；1.8车型的劣势，主要略高的油耗、高一倍多购置税以及比同价位车型小的车身尺寸。现在可以说明的是，比起12.98万的1.8L锋范，多出的两万元似乎全花在配置上面，是否选择？那就要看个人的需要了。

优点：

1.车身造型前卫，有科技感

2.音响效果在同级别车中有优势

3.方向盘很轻，城市驾驶很轻松

4.换挡拨片提升驾驶乐趣

5.悬架保证舒适且有韧性

不足：

1.扶手采用绒面织物易脏不耐磨

2.车身降低，车内头部空间不够充裕

3.C柱下滑突然，后排进出容易碰头

4.引擎舱同乘客舱间隔音欠完善