歌诗图的VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

这个系统在行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，技术做得相当完善。

通过这种气缸“偷懒”的工作方式，使得歌诗图的3.5升发动机不是纯粹的“大排量”，例如在高速巡航时ECO灯亮起，它至少关闭了2个气缸，这时候它的实际工作排量就只有2/3，即2.33升而已。以100km/h巡航时为例，歌诗图的对应转速有2000转，以3.5L的排量来说本可以更加低（例如1600转）的，似乎有用上6AT的必要；但是仪表里亮起的ECO灯有提醒了我，这时它是以4缸甚至3缸工作的，换言之排量只有2.4L不到，这岂不是比降低区区几百转的省油效果更好？厂方也是以此为理由，解释了歌诗图不用6AT的原因——因为5AT更能配合VCM系统的工作，而且实际油耗表现已经达到设计目标了。

由于试驾的时间不长，我们未能确定它的实际真实油耗，但初步从行车电脑观察，歌诗图的市区内油耗在15L/100km以内，高速公路在8L/100km左右。厂方公布的90km/h等速油耗为7.5L/100km，并不比雅阁3.5的6.8L/100km高很多。10.4L/100km的综合油耗数字，相信也会符合或低于大部分用户对3.5L排量的油耗预期。