说思迪是三厢飞度的改款版并不确切，严格来说，思迪应该是三厢飞度的升级版。它沿用三厢飞度的底盘和整车布局，车身造型在保持原来大致轮廓的基础上，对前后部作了较大幅度的修改，内饰用料和设计也作出调整，务求令整体形象更显高级、精致。机械上，最大的变化是1.5L车型取消了CVT无级变速箱，改用传统的5前速自动变速，规格更加靠近中高级轿车。

思迪将会取代原有的三厢飞度（现已停产），和两厢飞度分别负责不同的市场。飞度主攻年轻、时尚消费群体，思迪则面向需求比较实际的家庭用户。

本田在设计飞度时，引用了一条小型车设计的金科玉律“MM理念”（Man Max，Mechanism Minimize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化）。MM理念最早在1959年的Mini车型上由设计师Alec Issigonis发明，事隔40多年后，本田将这理念应用到飞度/思迪身上，并掀起了小车MM设计理念的热潮。

飞度三厢/思迪的MM理念是贯穿全车的，引擎、变速箱、悬挂等部件全都采用了紧凑化的设计，就连转向助力系统、排气管布置、变速杆的内部连接等细小机械部件，也费了一番心思去做到最小化。油箱更别出心裁地移往车身中部、前排座椅底下，腾出来的后座底部空间也可放置物品，三厢版的尾厢容积达500升。MM理念也为飞度/思迪带来了不同于一般三厢车的造型，它的车鼻短促，有单厢式MPV的影子，高车顶，平直的车侧，营造出硕大而没有压抑感的车内空间。

虽然思迪的4.3米车长并不算短（比威驰还要长出15mm），但从侧面可以看到，它的车长当中有一大截是来自其硕大的尾厢，没有尾巴的两厢版飞度车长只有3.83米，却拥有和三厢版一模一样的乘坐空间。因此，本田设计师实际上只用了3.8米的车身长度，就得到了眼前这个超等级的乘坐空间，不能不说功力非凡。而三厢版那多出来的半米车长，便可以完全贡献给行李厢了。

自三厢飞度面世以来，关于它美丑的谈论就一直不绝于耳。本田设计师为了满足消费者的贪婪需要，煞费了一番苦心将MM理念贯彻在三厢飞度上，结果在成功获得超强实用性的同时，却在车身比例控制上有所疏忽。思迪重新设计了车头和车尾两端的造型，总车长增加了90mm，主要集中在车鼻的加长上，目的就是令车身的前后比例更显和谐。引擎舱的倾斜角度也不再和前风挡拉成直线，而是如一般三厢车那样自然地过渡，淡化了三厢飞度像MPV的感觉。

实际观感上，思迪仍然是一部需要花上一点时间才能看顺眼的车。但是加厚过的车头、改为横向基调的尾灯，确实令它更显成熟和高级。值得一提的是，思迪的车身风阻系数是0.29，在同级车中相当出色，更胜过两厢飞度的0.31。

随着车头造型的改变，大灯、隔栅也有所变化。独特的A柱三角窗、宽大的C柱没有变化。新的横置尾灯面积增大了不少，使整个尾部观感更厚实。后视镜改为时下流行的转向灯一体式，不过和车侧防刮条、五辐式合金轮圈一样，都是1.5豪华型才有的配备。

总的来说，这些细节的改变使思迪有了更稳重的“轿车”气息，而不再是什么“具有小型MPV特点的紧凑型车”了。

07款思迪的前后车灯都没有变化，但整体视觉效果有了显著的提升，这仅仅是来自新的镀铬外框、中央蜂窝式隔栅，以及更加精致的六辐（12小辐）轮圈。通过局部细节，增添了新鲜感，也说明广州本田越来越捉摸到顾客的口味了。

中控台的形状看起来有点怪异，方中带圆、凹凸不平的造型，完全是从功能性出发的。最值得称赞的是它把常用的操控件向上移的思想，按钮最多、功能最复杂的音响主机被安排在最上方位置，操作时目光不用离开路面很长时间；而相对简单的空调旋钮就放在偏下位置，几乎不用眼看就可以操作。

音响和空调之间的“空洞”是个很方便的储物格，最适合放手机、钱包等物品，同时也为升级音响机头提供了空间。

应该说，思迪是一部很精致的小三厢车，从外形设计理念到内饰做工用料，从引擎加速的声音到拨动挡杆的手感，精巧的感觉贯彻始终。强烈的生活气息、周到的人性化设计、超宽敞的空间、可靠而且省油的动力系统，是这款小车最值得称赞的方面。

新换上的5挡自动变速，提升了机械档次，VTEC发动机的动力和省油技术在同价位车中也是最好的。曾经被我们批评的坐姿不尽合理、传动不够畅顺、转向路感贫乏的问题，经过07款的提升和针对性改进后都已经好了不少，不再令人觉得不可接受。

接受思迪与否，视乎你对“用车”和“驾车”的要求有多高——思迪的功能性对一家人使用上来说是无可挑剔的，车厢令人舒服、开心，动力和省油性能、整车品质都很让人放心；对比较讲求驾驶感觉的人来说，它开起来仍不算很有乐趣，不过如果追求乐趣，你也不会选择这个价位的三厢车吧。我们相信，大多数的家庭买家还是更看重用车的层面，因此思迪仍是一款具有独到优点，值得向家庭推荐的车。