将于日内瓦车展发布的大改款欧版第八代accord的本田，2月11日在公布首批完整的欧版accord官方图，包括四门版与五门旅行车版，车身外观与座舱照片，也一并亮相，让全球抢先目睹欧版accord，明显异于美日版的设计元素。同时，欧洲本田也证实大改款accord，将同时提供2.2 i-dtec、2.0 i-vtec、2.4 i-vtec三款柴油与汽油直列四缸引擎，全系列引擎也将在环保节能的表现上符合euro 5排放标准。

尽管与先行发布的美日规accord，源自相同的基础平台，但是，欧版accord在融入强调个性风格的欧洲元素后，不仅呈现富动感的视觉样貌，刻意强调的锐利化与饱满肌力线条，更让欧版accord不管是房车还是旅行车版本，都远比美日版更具战斗气息。

欧版accord独树一帜的视觉变化，来自几点设计特点。包括车头更形锐利的多角菱形头尾灯、五角盾形水箱罩边框与三横镀铬饰条、加大进气坝开口、饱满的宽轮拱造型、明显的车侧腰线与呼应水箱罩盾形元素的尾门钣件，让欧版版本的造型视觉，有别于美日规的豪华取向，转而更显有棱有角的运动味。而在五门的accord旅行车版，专属的金属车顶行李架、菱形手把与双排气尾管设计，同样增添不同的个性元素。

三台汽柴油直四引擎，提供6速手动与5速自动

三台直四引擎的动力数据，本田原厂的资料也有发布。本田第二代柴油技术的i-dtec引擎，是由备受肯定的i-ctdi为基础进而改进的新一代柴油引擎科技。排气量2,199cc的2.0 i-dtec，拥有体积小、轻量化与良好的静音表现，运用最新一代的压电式多段式燃油喷射技术、更高效率的排气循环利用与碳微粒滤清器等，以创造良好的节能排放标准。由动力数据来看，2.0 i-dtec 在2,000转即可涌现350牛米扭力峰值，150匹最大马力则出现在4,000转。

汽油动力有2.0 i-vtec与2.4 i-vtec两款。2.0 i-vtec拥有的156匹最大动力出现在6,300转，扭力峰值则有192牛米，而在提升引擎性能方面，本田透过增大引擎进气口径与更理想的气门正时设定，提高引擎的进排气效率。至于旗舰的2.4 i-vtec动力心脏，拥有200匹/7,000转与233牛米/4,500转的最大动力输出，而原厂工程师则通过压缩比由10.5提升至11.0、加大气门、汽门正时最佳化调校与降低排气系统压力等措施，让引擎更具效率。

欧版accord全车系均搭载6速手动变速箱，两款汽油引擎可另外选配5速自动变速箱，至于柴油版的自动变速箱，预计在2009年初才会问世。另外，手动版的仪表板设计有换档指示灯，提供驾驶最适当的升档或降档指示，以符合车辆最佳的油耗表现。

不同于美日版座舱偏向豪华化的设计，欧版accord则呈现更多的运动特性。最明显的改变就是方向盘舍弃美日规使用的四幅式造型，改采类civic样式的三幅运动式多功能方向盘，不仅可控制音响/定速/行车通讯与行车电脑等功能；更具操控导向的设计也是变动重点，包括采用速度感应与电动辅助设计，转向齿比与电动马达也刻意往操控与敏捷性调校，搭配新一代accord降低的车身重心、放宽的轮距与全新设计的前双a臂后多连杆悬挂，让驾驶拥有更丰富的驾驭乐趣。

另外，在座舱设计上，欧版accord不走美日版主流的木质内饰设计，而大量采用铝合金饰板衬托深色内饰，再加上6速手动变速箱、金属踏板、仪表板内环lcd显示屏幕与支持卫星导航的中控台大液晶屏幕等装备，整体营造出兼具运动与科技座舱氛围。

主被动安全防护系统

最后介绍的部份，是大改款accord的主被动安全配备。本田原厂将vsa车身动态稳定系统列为新一代accord的全车系标配装备，同时，vsa也增配拖曳稳定系统，以提高拖车时的动态安全。至于列为选配项目的adas先进驾驶辅助系统，最新一代的版本除了拥有acc适应性定速系统与lkas道路车线保持辅助系统 之外，此次更追加导入cmbs预警刹车系统。被动安全部分，双前座预缩式安全带附束力限制、双前座气囊、前座车侧气囊与全尺寸气帘，均列为标准配备。