CIVIC秉承Honda“为普通市民造车”的梦想，以Honda引以为傲的发动机技术和设计理念为引擎，不断挑战中级车时代基准，成为Honda全球最成功的车型。近40年的品质锤炼，CIVIC全球累计销量超过2000万辆，8代车型更迭，进化动力澎湃如初。

第一代(1973-1979)：马斯基法案，CVCC发动机一战成名

1973年推出的第一代CIVIC搭载Honda自主研发的1.5L CVCC低公害发动机，主打经济型小车的概念。CVCC发动机卓越的环保节油性促使CIVIC率先通过当时世界上最严苛的法规——1970年美国净化空气法(即马斯基法)，令欧美汽车制造厂商大为惊讶。2000年，它被美国汽车技术协会(SAE)的机关月刊《Automotive Engineering》评选为“20世纪优秀技术汽车(Best Engineered Car)70年代的代表”。

第二代(1980-1983)：1980s 优质汽车价值典范

第二代CIVIC本着树立 “1980s 优质汽车价值典范 ” 的目标面世。Super CIVIC更加注重燃油经济性和舒适性，搭载拥有更高燃效的CIVIC-ii发动机，油耗达到百公里4～6L，其经济性备受美国市场的青睐，品牌影响力逐渐以北美为中心辐射全球。

第三代(1984-1987)：MM理念，创领空间优化潮流

第三代CIVIC，Honda的设计师们创造了MM设计理念，即以“人类(乘坐)空间最大化，机械空间最小化”的思维处理车体空间，改变了以往只偏重于动力提升，忽视驾乘者操控、乘坐体验的设计思维，促使汽车工业设计师们开始考虑人与空间的关系，充分满足了普通家庭对空间的实用性需求。MM的设计思想影响至今，很多新车上市宣传中，对它的借鉴和创新应用成为必修课。

第四代(1988-1991)：VTEC发动机技术，史上最成功的可变阀门机构

在第四代CIVIC(1988-1991)，Honda将其引以为傲的VTEC发动机技术应用于部分高端车型。这一技术通过改变气门开关的扬程和开关时间长短，配合无级变速装置，大幅提高了发动机性能的燃油经济性，被公认为是史上最成功的可变阀门机构。凭借此优势，CIVIC荣膺美国CAR&DRIVER杂志的十佳汽车奖。

第五代(1992-1995)：动力和空间全面提升，VTEC效应扩大

第五代CIVIC的外观、空间和动力全面得到提升：采用更多的曲线元素，整体车身更富流线形；长度4400mm，轴距2620mm的车身尺寸彻底摆脱小型车行列；普遍应用VTEC发动机技术，并首次推出1.8L机型，动力更为强劲。作为 “CVVT”可变气门正时技术的鼻祖，VTEC发动机技术的革新效应日益明显，在这一思路的启发下，很多厂家借助类似的可变气门技术来应对油耗和动力的矛盾，丰田VVT-i技术即是较为成功的一例。

第六代(1996-2000)：全新悬挂，高性能Type-R问世

第六代CIVIC采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，主打 1.6L排量，并首次使用CVT变速箱，操控性和行驶舒适性更为出色。

Type-R高性能版问世，标志着CIVIC正式进入主流高性能紧凑型车市场。它搭载最大功率达到185马力的1.6L B16B发动机，加装了前轴的LSD限滑差速器，红色的Recaro赛车座椅和Momo的方向盘特别彰显运动品质。

第七代(2001-2005)：NCAP五星，G-CON新世代安全基准

第七代CIVIC最大的亮点在于安全性能的全面提升，采用Honda独有的G-CON技术，在NCAP 碰撞安全测试中荣膺“五星级”最高安全标准。其车体设计采用高效吸能构造和材质，解决了传统车身在碰撞安全性上的矛盾，不但降低乘员受到的冲击力，同时还能保持乘员舱的完整性，从而达到保护乘员安全的目的。

第八代(2006-2011)：i-VETC登陆中国，开启荣耀之旅

第八代CIVIC搭载迄今Honda最先进智能的i-VTEC发动机，在原来的VTEC基础上加入VTC控制系统，创造性应用了VTEC+VTC的组合，在性能、油耗和污染方面得到全面提升，动力调节更加智能。它由东风Honda同步导入国内市场，并结合中国消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，先后于2009年和2011年两次升级。作为中级轿车技术基准的创造者和刷新者，CIVIC家族图谱持续扩张，执着追求动力与环保性能的完美结合，其“市民之车”立场和锐意进取的气质自成一派，位列全球中级车销量三甲的传奇车型，颇受青年群体和汽车发烧友青睐。