在实际的驾驶过程中新锐志给人的感觉非常不错，坐在原厂的那对织物座椅上，腰部和肩膀都可以获得很好的包裹感，由于是材料的问题，这对织物座椅绝对要比高配车型的皮椅舒服，这样的包裹感也绝对不次于我之前开过的性能车，这样的设计在保证了激烈驾驶时的腰部和肩膀支撑，也不会在平时开车的时候让驾驶员过于难受，可谓是两者兼得，而且在新款的锐志里坐在车里的坐姿也比老款在低矮一些，给人一种重心往下降的感觉。

当驾驶员用手转动钥匙的一瞬间，车辆便完成了点火的过程，但如果你是第一次开锐志的话你一定要适应一下，因为它实在做的太安静了，可以说着车之后你几乎是听不见运转中的发动机声的，就连我这个开了3年锐志的老车主都会不习惯，实际上着车之后的发动机声比老款来的还要安静，而且在停放了一夜车之后，再次着车之后的转速和同样停在地库的老款锐志相比，转速还要更低，锐志的油门响应一直都还不错，虽然是电子油门但是给人的感觉并不是太明显，发动机在低速下的扭力也很充沛，6速手自一体变速箱的自学习功能还是可以很快的掌握驾驶员的换档时机。

在刚开上车的时候，变速箱换挡给人一种相当平顺的感觉，线性的油门让驾驶员能够很好的控制油门的大小，和老款的车子相比动力并不会因为那几千瓦的变化在驾驶时有明显的感觉，不过新款在方向机上的变化还是挺明显的，在经过了调整之后EPS（电子助力转向）给驾驶员更直接方向回馈，在驾驶过程中可以明显感觉到方向要比之前更沉，回馈的力度更大，在实际驾驶过程中能让驾驶员得到更多得路面信息。

在进行了一段时间的驾驶之后，我慢慢开始尝试着大脚油门的深踩，在反复经过了几次之后变速箱显然是已经习惯了我的驾驶习惯，每次的换档时间被推后，在中段加速过程中，只要是舍得踩下油门车子也会在顿一下之后降到下一挡，随之而来的便是发动机的咆哮已经很有力量的推背感和之前刚上车那种换档平顺油门线性的感觉完全岔开了，这个时候的油门响应似乎更加的直接，在每次换挡你都可以感觉变速箱带来的顿挫感，对于那些平时喜欢激烈的驾驶的人来讲，这一定不是一件坏事。自适应悬挂的加入也算是新锐志上的一大亮点，他可以根据车速路况，自动调整的悬挂的软硬度，从高速驾驶的稳定性上来讲，这套悬挂在实际使用过程中也是显而易见的，在兼顾了运动的同时也在舒适性方面得到了保留。

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