日产GT-R可以算作是日本国宝级的跑车，这样一辆看似平常的家用性能车却能轻松的消灭掉雍容华贵的欧洲跑车。平民血统的GT-R在R34之前都保持着家用车般的外观，而这种气质催生了GT-R改装的多样性。下面我们为大家带来的就是GT-R R34的街车化改装，来看看平民超跑的运动魅力。

平民超跑的运动魅力 日产GT-R R34

在大多数人的印象中，手动挡似乎才是这类高性能改装车的最爱。不过对于高阶的玩家来说，手动档还需要选择档位也同样过于落伍，真正的快速换挡还是需要直排顺序式换挡变速器的，眼前的这台GT-R就这么干了。

当驾驶着这辆经过爆改之后的GT-R R34行驶在日本国内高速公路上的时候，或许你会深切的体会到赛道性能和街道性能均衡的重要性。老实说，即使是年过六旬的老太太也可以驾驶着它到菜市场完成买菜的任务。

任何一辆车的改装都必须遵循由下往上的改装顺序，在这辆GT-R上自然不例外。车主为它选择了自动可调阻尼的赛车避震器。轮胎采用了295/30 R18的韩泰轮胎，轮毂来自日本著名改装品牌RAYS的TE37SL，轮毂尺寸18×11J。

仅仅从视觉上来说，像RAYS这样造型的轮毂后面如果没有Brembo亮骚颜色的刹车和大尺寸刹车盘的话，是无法表现出这套轮毂的张力的。这辆GT-R采用了前六后四的Brembo卡钳，刹车盘尺寸为前380mm，后355mm。动力大幅强化 输出功率超800马力

在碳纤维的引擎盖下，强化的动力升级系统等待着我们。车主将引擎盖下的这台RB26DETT发动机进行了大幅度的强化，整车采用Nur引擎套件打造。汽缸头以及缸盖也一并进行了升级，升级之后输出功率超过800马力。

涡轮增压自然少不了，原本的T88-3D单增压器显然已经不能够满足车主的需求，所以HKS Step-3 2.8L套件就构成了双涡轮增压的系统，其中还包括了一个尺寸稍大的87mm活塞，而钛合金的进气歧管则是定制化的产品。

中转速范围内的扭矩响应是此次改进的重点，为此车主将涡轮增压器重新进行了打磨抛光，钛合金的进气歧管同样经过抛光以提高进气流量。配套系统升级了HKS汽缸头以及V-CAM可变气门正时凸轮轴，再加上无数次的实验和调整发动机控制逻辑，最终这台GT-R拥有了最大883牛米的中转速最大扭矩，这样的扭矩输出带来的效果就是随叫随到的动力。

大功率的输出和正确的燃油供给有着密不可分的关系，这台GT-R采用两个Bosh Motorsport 044的燃油泵以及HKS的1000CC/Min的喷油嘴。

HKS的燃油冷却罐和ARC的油气分离罐。NISMO Z-tune扰流唇 碳纤维Voltex GT尾翼

要将800多马力以最优的方式传递到地面上，有一个大前提就是空气动力学套件。良好的空气动力学套件能够为大马力的车型提供足够的车身下压力，这辆GT-R采用的是碳纤维的Voltex GT尾翼。

和尾翼配套的还有车头的NISMO Z-tune扰流唇、车侧的侧裙以及车尾的下部扰流板。

全车碳纤维的内饰和门护板，在保证了内饰统一的同时大幅度的降低了整车的重量。

进入车辆内部，整车内饰保持了极高的完整性，为了保证性能而设计的防滚架巧妙的避开了门护板。A柱和B柱的防滚架加强工作做的隐蔽而到位，二者几乎完全隐藏在原车的A、B柱上。

除了桶形的赛车座椅之外，这辆GT-R内部就再没有乘坐空间，不过防滚架被设计成了可拆卸式的，当从赛道上下来需要变身买菜车的时候，可能用不了一个小时它就会变成一辆舒服得多的买菜车。BNR34的改造是成功的 均衡而极致

如果你真正喜欢车的话，那么这堆复杂的仪表恐怕才是你的最爱，巨大的转速表用尺寸证明了它的重要性。

中控台上的所有控制开关以及仪表，都来自HKS的混合控制模块。

碳纤维的换挡杆下方并不再是BNR34原车上的六速手动变速箱，车主将它运到Hollinger将原变速箱拆卸后更换为六速直排式换挡。

铃鹿赛道上这辆车的直排式换挡非常具有优势，后桥采用了Auto Select LSD限滑差速器，如此一来便大幅度的提高了整车的动态表现。

总的来说，这辆BNR34的改造是成功的，均衡而极致。当然每个人有各自都玩法，只要用心每一台车都是精品。