您现在的位置: 贯通日本 >> 汽车 >> 三菱 >> 三菱问答 >> 正文

三菱EVO9的发动机怎么样

作者:佚名  来源:cheshi.com   更新:2013-9-3 15:44:36  点击:  切换到繁體中文

 

优点:车身轻量化,过弯马步扎实。


缺点:低转扭力略为收敛。


九代主要是从八代进化而来,因此底盘及车身主要架构跟八代相同,但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过,悬挂及车身高度是经过重新设定,再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机,换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化,新车有了更完美的性能表现。发动机仍以原来的4G63为基础,换上重新设计的汽缸盖,以及加入MIVEC可变活瓣正时控制系统,这台涡轮增压发动机在得到MIVEC协助之后,3000转以上便得以让扭矩完全爆发。原厂提供的动力规格显示,EVO9的最大马力输出仍与八代半MR版本相同——280PS/6500rpm,最大扭矩亦同为40.8kgm,但有效转速已从3500转变为3000-4500转,最高扭力提供的范围更广。因此,弯道中的速度与整体表现会有所不同,实际动力输出更不可同日而语。此外,新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR,这是因为增压器的金属用料不同,使其惯性重量减低,得以将峰值扭矩提升至41.5kgm,稍稍缩短和日系IMPREZA WRX STi之间的距离(42.0kgm)。


EVO9亦如八代半一样用上了四支Bilstein避震,它的表现在上代Legacy B4身上我们已经领教过了——对加强抓地力有一定作用。其次,一系列的辅助装置,如ACD(Active Center Differential)、Super AYC(Super Active Yaw Control)及Sports ABS也作出适量调整,以加强和新避震的沟通和协调性,同时换上轻量化锻造轮圈。最后,如八代半一样,整个车顶改由铝合金制造(两侧并设有导风扰流设计,有助将气流引导至尾翼),目的是将重心降低,以减低车身上半部的重量,以达到将车身滚动减至最低的目标。



 

汽车录入:贯通日本语    责任编辑:贯通日本语 

  • 上一篇汽车:

  • 下一篇汽车:
  •  
     
     
    网友评论:(只显示最新10条。评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!)
     

    10年前,日本人很难买到雷克萨

    丰田全新i-TRIL概念车将亮相日

    丰田混动汽车全球销量突破1000

    三菱发布欧蓝德运动限量版官图

    日产Vmotion 2.0概念车亮相北美

    本田确认新款思域Type R 配备C

    广告

    广告