在起步的初期十分凶猛，油门相应的非常到位，这也和较轻的车身有很大关系。不过随着转速表越过5000的指示刻度，高转速时卡罗拉表现出较为疲软的态势。尤其在后段则变得相当疲软，再加上技术水平已经落后的四速自动变速器成绩自然不会很理想，11秒的静止加速成绩完全在我们的意料之中。

卡罗拉在低转速下的扭矩的表现很抢眼，尤其在起步瞬间很强悍，但是随着转速的急剧上升和对变速器的依托影响了卡罗拉的成绩。不过，低速强悍的特性也让卡罗拉非常适合走走停停的城市路面。

在刹车测试中，车身的俯仰看上虽然很厉害，但是测试成绩依然是非常的不错。从测试仪上获得的工况图上看，刹车初段力度稍稍不足，这是由于刹车初段力度较轻造成的。而中后端的制动力度持久而平顺。最终的测试成绩为38.5米。

作为主打家用风格的代表，卡罗拉的转向和操控方面，没有给我们惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感，卡罗拉的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。

在绕桩测试中，轻飘飘的方向，在极限状况下无法让驾驶者找到激烈操控的感觉。高挑的悬挂设定带来的就是较大的侧倾，车尾也显得比较死板，毕竟它不是用来干这个的运动二字和它并不沾边。不过轮胎极限较高，最终的测试成绩比我们预想的要好很多。

在动力和操控方面，卡罗拉虽然比上一代花冠有所提高，但仍旧是一款缺乏操控乐趣的典型家用车。在发动机表现效果上，依旧保持了低油耗，低转高扭的特点，适合城市路况，高转动力性不足。而在操控方面，虽然转向比较轻，但它的虚位和不争气的悬挂以及前段偏软的刹车使它在操控方面没有明显的亮点，因此，卡罗拉的动力与操控在同级车型中处于中游，比较适合城市路况驾驶。

总的来说，卡罗拉延续了丰田汽车中庸的驾驶感受，虽然在性能方面不够激进，但恰恰是这种设定才能迎合各个年龄段用户的需求。设计适合大众口味的产品，这也是当下丰田的基本造车理念。对于丰田来说，经过了前段时间的各种风波之后，厂家和经销商都在想方设法的提高配置压低价格以增加销量，如果您就是想买个实惠的家用车的话，不妨考虑一下卡罗拉。

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