相比普通轿车，MPV除了需要舒适载人外，更需要具备轻松载物的功能。但如何才能算作轻松载物呢？我想答案肯定不会来自于产品手册上的那一组关于后备厢容积的数字，首先每个厂商对容积的计算方法是不同的，其次数字大也并不一定就代表装得多，除非你装的就是空气，否则受限于那并不完全规整的后备厢构造，你永远无法完完整整地利用到每一处空间。然而作为对比，我们总是需要一些相对实际的参考物，于是，我们想到了后备厢中最常见的旅行箱。

都说Rimowa旅行箱是汽车媒体人的标配，我看这话一点都不假。在一声吆喝之后，我们立刻收集到了来自上海编辑部兄弟姐妹们支援的多达9只Rimowa旅行箱。这些尺寸不一色彩各异的旅行箱齐刷刷排列整齐时场面煞是壮观，而据粗略的统计，它们的价值已然高达一部国产入门级小车的价格，所有9只箱子的容积相加更是达到了528升之巨。这意味着它们实际所需占用的空间将远远大于528升，这几乎已经超过了绝大部分轿车的后备厢容积。咱们的主角——新途安和逸致是否禁得起这场考验，我不禁变得忐忑起来。

为了尽可能将更多的箱子塞入后备厢，这显然是需要一定的学问的。我想我们的同事黄刚小时候一定是搭积木的能手，在几次尝试之后，他很快找到了最科学合理的摆放规则。通常后备厢的底部最为宽阔，适合使用较大的箱子平铺垫底，再以箱子大小依次以梯形的形状堆叠，剩余的空间则利用竖放的箱子填充。一个、两个、三个......很快8个箱子被装进了新途安，但是这最后一个48升的旅行箱显然成了瓶颈，尽管使用蛮力使那些塑料箱子们压缩变形后可以勉强挤出其栖身之地，但这显然已经超出了轻松载物的范畴。

即便如此，“吞噬”了8只旅行箱的新途安依然令我们大吃一惊，原本以为需要放倒第二排座椅后才能分出装箱能力的高下，但现在看来已经完全没有必要。因为以新途安目前的表现来看，那么无论是新途安还是逸致，在放倒第二排座椅的情况下，显然都是可以将这9个箱子完全“消灭”的。我们不得不承认，编辑部同事们的箱子还是太少了，完全不够这两位选手的胃口，也许来年我们可以再进行一次较量，只不过在接下去的时间里，我们的同事们是不是又该努力购箱了呢......

还是回到正题，在新途安完成了装箱测试后，紧接着就是逸致上场了。桑拿天、空旷地，黄刚同学汗流浃背地按照新途安的摆放方案开始罗列箱子。不过不等黄刚将所有空间塞满，我这个在一旁监视的监工就已经发现了问题，顶层箱子的边角似乎已经超出了后备厢门框的边缘，这意味着原先的摆放方案很可能导致后备厢门无法关上。结果果然如此，与新途安完全相同的摆放方案，逸致却无法关上后备厢门，这是为何？从侧面去观察这两台车，答案很容易找到。新途安的车顶与车尾形成一个接近90度的直角，后备厢门采用的是接近直立的设计，这样的设计或许显得有些刻板，却最大程度地保证了内部空间。而逸致的车尾却是充满弧度的，尤其是车顶自然地向前收缩，使其整体线条更加灵动一些，但是上层空间的进深显然就会低于底部，因此同样的摆放，上层的旅行箱却无法容纳了。

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