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事实上，即便你让皇冠的发动机转速保持在3000转/分以上，3GR发动机相对其它车型仍然很安静，如果不是车速表在作祟，你很难为此感到兴奋。这台6速变速箱的运动模式与常规模式也判若两人，根本不需要把它切换到手动模式，变速箱会尽可能保持在相对较低的档位。所以即便车重接近1.8吨，新皇冠在山路上依然显得劲头十足。
只是它的体形过于庞大，对于后排乘客来说，大空间带来的优越感再合适不过。但对驾驶者而言，它甚至显得有些臃肿。不过由于后驱的动力分配结构，加上抓地力出色的邓禄普轮胎，虽然在转向方面新皇冠有些失分，但它在山路上却极少用轮胎尖叫的方式去抱怨什么。
我能够在后视镜里看到新君越的车头不断推向弯道外侧，还伴着一些轻微的车身晃动，同时夹杂着一两声轮胎的抗议。但我始终无法拉开与新君越的距离，如果这是一场比赛的话，大概跟在后面的云鹏已经准备超车了。午餐的时候，我们简单交换了一下意见，云鹏说新君越的表现要远远好于他的预期。 |
公商务用车新选择 君越/新皇冠对比测试
汽车录入：贯通日本语 责任编辑：贯通日本语
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