主持人：今天很高兴来到这里谈一下我最心爱的话题，就是电动车方面的领域，今天我们遇到了跟上世纪90年代同样的问题，我们看一下这次这样的趋势是不是真的能够最终实现，就是电动汽车的。那么我们会讨论到电动汽车技术领域的趋势，我们有一个非常好的小组讨论的成员。

首先是日本福井大学教授、前克莱斯勒·三菱汽车研发指导委员会联合主席安东宏光，然后是美国ZAP公司CEO Steven Schneider，他们也在中国进行了大量工作。他旁边是英国Ricardo公司中国代表处副总裁杨士敏，他们的客户包括奇瑞，还有一汽等等大型的中国汽车企业。

首先听一下他们对这个行业，对电动车的介绍，先从安东宏光教授开始。

日本福井大学教授、前克莱斯勒—三菱汽车研发指导委员会联合主席安东宏光

安东宏光：非常感谢对我的介绍，对这次会议首先我想说一下未来电动车的材料，就是电池技术方面的一些问题。这是目前这个行业的基本情况，我们看一下有意思的一点，就是在横轴上是年份，这是在1990年的时候，我们在竖轴是一个研究的资金。看一下1990年的时候，这个还是持续增长的，这个研究资金还是持续增长的在电动方面，但是在90年之后在日本的投资出现了下降，这说明当时的研究技术出现了一些问题。在这之前技术是非常重要的，但是在这个之后，技术要转化成商业产品，就是说他为了让这个技术不断增长，我们必须给他提供不断的附加值，这个附加值是在什么地方可以找到呢？我们说到这个产品的时候，我们知道这个附加值可以帮助我们的产品更好地畅销。当然了，这个知识是非常重要的，我们这个基础设施也是非常关键的。

我们的附加值怎么找？应该是自上向下还是自下向上呢？我们看一下纵轴是一个成熟技术，横轴是一个科学和技术的知识。从这一点开始，我们发现我们的需求已经开始引发我们的技术，从这一点上看是一个自上向下的研究，但是右边看还是自下向上的方法。我们最下面的需求是什么？是一些理论部分，然后再往上的话，就是材料、生产环节。这台日本的电动车，三菱已经推出了一些自己的电动车，还有日产的尼桑也是有一些新的，今年推出的新的电动车。这个是公司的框架图，在日本的公司框架图。三菱汽车公司的框架是这样的，我们与本田成立了一个合资企业。还有日本的松下公司，也跟丰田进行了合作。日产跟NEC进行了合作。这是不同公司之间都展开了合作，而且有些公司跟三菱公司也进行讨论，进行业务方面的合作。

这些电池技术来说，什么是最重要的呢？我们现在电池技术有哪些局限？哪些可以帮助我们？这是一个电动车现在的电池技术和潜在的电池技术，看一下这个电池的密度。这个地方是锂电池的密度情况，它潜在的能量来讲是可以达到汽油动力的，但是它目前的水平只是一般常规汽油动力的5%，这说明它还远远没有达到它应该发挥的潜力。我现在给大家看一下这个，上面一个是正极一个是负极。负极计算方式是这样的，下边是正极的，这个图显示出是一个电池的内部显示，左边是锂电池，左边是负极右边是正极的情况。我们看负极是一个合金的成分，右边正极有碳。我们看一下每克的重量可以提供的卡路里是0.97千克卡路里。在右边是一个内燃机的动力情况，它每一克的燃料可以提供10.7千克的卡路里。这样的话，说明我们的锂电池它的电池密度、能量密度要远远低于常规电池密度。

这是一款三菱汽车他们推出的电动车，这个是尼桑日产推出的另外一款电动车。现在有一个趋势，就是说我们的锂电池情况，各电池的特点。我们的三菱和日产现在是把一些锂，还有其他的材料进行混合放在这个电池里，这个新电池密度得到改善，而且效率也提高了，可以提高能量密度，提高这个电池的能量密度，通过把这些材料进行加工和改善。

说到未来的电池技术，这是一个需求情况，这是由一个研究机构来做的需求分析情况。这是在2010年的需求是基数，2015年到2020年，一直到2030年，电池成本会不断下降，2015年会下降1/3，2020年会下降到现在的1/5，2030年会下降到现在的1/10，未来电池成本会有很大的下降。另外我们做预测的时候发现电池成本到2015年，比较现实的预测会下降到1/2，这是一个比较现实的预测。上面是研究机构做的分析，下面是我们自己做的预测。我们发现到2015年的时候，电池成本会下降到现在的1/2，但是到未来我们就不能再做更进一步的预测了。

我们看到不同的材料已经使用到电池技术里来了，大家可以看到，我们有200篇论文关于电池材料的，还有电动汽车电池材料的，这是一个电池负极情况，这是正极的情况。这是我们最好的一个组合，看一下在这个阶段，日本公司正在使用这样一种方法，结合不同的材料，把一些不同的材料组合在一起放到这个电池里，同时进行一些化学的性能测试，我们就发现是不是可以找到一个更好的混合的方法，来提高电池的能量密度。这个过程需要十年的时间吧。

说到正极材料的话，这个里边我们使用的是钴，在新的正极材料里边可能会融入一些不同的材料。很多人都讲到一个能量密度更高的电池技术，这可能就是使用一些金属材料。更重要的一点，实际上就是说我们需要一个好的更高的水平，在下一代的电动车里电池技术，我们需要把所有新的技术都放到这个电池里，让我们的电池最终能够取代石油和汽油，汽油和柴油。我们说现在金属材料的电池可能是未来的一个方向。很多人讨论到太阳能电池方面的问题，我觉得这个太阳能电池在未来是可行的，可能在五到十年后太阳能电池就会在电动车上使用了。

这是我的结论，很多人都问到未来的电池市场会是什么样的？我的答案是我不知道，因为这不是一个纯技术的问题，而是跟经济有关系，跟电动车的经济性有关系。就是说你能不能说服你的消费者购买你的电动车呢？因为现在我们的电池能量密度是比较低的，比较小的，所以我们必须研发出新的电池，能量密度更高的电池。因此我们需要有一些特殊的技能来开发出一些新的电池，能量密度更高的电池。因此，让开车上下班的人能够接受这个新的电池，我们知道以后的趋势可能是电动车加上汽油的车，或者说我们用电动车加上租用车这样的解决方式。我觉得在美国和日本可能90%的消费者他们的需求都会被解决，通过这两种方式。我们用这种，比如充一次电能驾驶100公里的话，我觉得90%的消费者都可以满足他们的需求了。