尽管有这些困难，但在最近几个月，各大日本汽车制造商都宣布，在中东、东南亚和拉丁美洲建设一系列新的工厂。3家主要日本汽车制造商中最强大的丰田汽车公司，正在“欠发达市场”快速地部署经营，以夺取通用汽车公司世界最大汽车制造商的宝座。

　　丰田在俄罗斯开设了一家工厂，开设它在印度的第二家工厂，并且最近还宣布为印度市场开发一种新的小型小汽车。

　　不仅如此，丰田正在阿根廷建设一家工厂，并且扩大在巴西和印度的汽车生产能力。

　　本田汽车公司在印度出售摩托车已有很长的时间。它还计划将它在印度的汽车生产能力从3年前的年产30000辆扩大到明年结束时的年产160000辆。日产汽车公司正在俄罗斯、摩洛哥和中国建设工厂。它还在印度的钦奈市建设它在印度的第二个工厂，以制造商业车辆。日产还与印度的巴夏汽车公司(Bajaj Auto)合作，制造售价为2500美元的“入门级”小汽车，与塔塔汽车公司的“最廉价汽车”——Nano展开竞争。

　　美国市场调查机构“环球透视”(Global Insight)预测，到2012年，印度的小汽车和卡车的销售量将比现在增加一倍，达到392万辆。印度不断壮大的中产阶级，正以前所未有的热情购买汽车。并不只有日本汽车制造商进入了印度。仅在钦奈市，还有福特汽车公司、宝马汽车公司和韩国现代汽车公司在建设工厂，导致一些本地人将钦奈称为“印度的底特律”。

　　迎接质量新挑战

　　日产汽车公司对自己在印度的落后非常担心。去年日产在印度的5家经销商仅出售了500辆汽车，现在日产希望将经销商增加到55家，车辆年销售量增加到200000辆以上。6月份，日产在印度建立了一个“6人营销小组”，正考虑一些营销步骤，例如雇用印度“宝莱坞”(Bollywood)的演员打广告。

　　为了开拓印度市场，日产还挑选了有29年经营经验的木村昌平(Shouhei Kimura)。木村昌平此前在距离东京两个小时车程的追滨(Oppama)管理日产的模范工厂。这是一个经常面带微笑的瘦小男子，说话有工程师的讲求精确的习惯。木村表示，他的主要任务就是将日产在其他地方——例如追滨工厂的高效率和灵活的制造技术带到钦奈的工厂。

　　另一个大挑战，则是印度的零部件供应能否提高它们的质量标准。其中一个是英国部件制造商卡帕罗(Caparo)在印度的公司，它制造钢铁车体面板和其他的金属部件。在来自本田汽车公司和日产汽车公司的工程师小组的指导下，卡帕罗公司使用最新的日本工厂的设备和台湾省工厂的设备，在钦奈附近建立了新的装配线。 卡帕罗公司在印度的经营负责人德布 穆赫吉(Deb Mukherji.)说：“我们远远没有达到日本工厂的水平，但日本人在帮助我们，和我们一道改进工作。”许多人看到了日本品牌汽车在印度消费者中间的巨大潜力。

　　正如日产在钦奈的惟一的经销商店负责人桑德希尔 纳塔拉贾(Sudhir Natarajan)所说：“这里的人们很多都计划要购买小汽车，这是日本汽车制造商的一个机会。”