在刚刚结束的2009年，日本汽车的变化最为频繁，各主要整车制造商都出现了产能与销量下降的态势。由于以出口为主，日本汽车将在北美与欧洲持续萎缩的状态面临挑战。

    日本终于向底特律妥协了。2010年1月20日，日本政府最终同意把美国汽车纳入到其推行的以旧换新计划中。按照这一计划，只要美国三大汽车公司出口到日本的汽车能达到日本规定的2010年的排放标准，日本消费者在购买这些产品时，都会获得2752美元左右的补贴。在密歇根州议员Stabenow等人看来，日本政府这样的做法才符合双方的利益，最终达成共赢的局面。

    与底特律三大汽车制造商在日本获得的优惠政策相比，日美同盟也在这一时期迎来50周年纪念日。但由于政治与军事方面的原因，它们之间尚处于不协调的状态。因此，《日本经济新闻》在其社论中用“寒流”来形容他们之间的关系。所以，底特律的胜利让部分美国人看到了曙光。“至少这一次，日本终于向我们弯腰了。”一位参议员在接受媒体采访时说。

    不过，真实的数字却有另一番解说。在可以享受刺激政策的车型中，底特律则没有日本汽车那般活跃。现在，仅有福特的Escape、通用凯迪拉克CTS以及克莱斯勒的GrandVoyager可以享有补贴，它们的总销量在700左右。与这一数字相对比的是，在美国政府推行以旧换新计划时，丰田、本田、日产等日本汽车制造商在美国销售了31.93万辆汽车。几近这一计划总销量的50%。所以，美国这一举动的象征意义要远大于实际的经济利益。

    日本汽车市场对底特律而言，仍是一个难以获利的地方。在这里，美国三大汽车制造商的产品聊胜于无。2009年，福特汽车在日本的销售达到了底特律的最高水平，销量为3049辆；凯迪拉克的销量为1017辆；雪佛兰的销量为748辆；克莱斯勒道奇的销量为1267辆。若将欧洲等地的整车制造商在日本的销量计算在内，日本进口车的销量为17.85万辆。与欧洲、北美和亚洲等地的市场状况相比，日本还是一个相对封闭的市场。

    在面对这样的日本市场时，美国《汽车新闻》的詹姆斯·特里斯给出解决方案，一方面应该鼓励购买美国货，一方面要求日本开放国内市场。这两条措施未必能行得通，对美国汽车而言，这显然是有利的措施，前者可以帮助底特律销售更多的汽车，后者可以给日本变向的施加压力。毕竟，日本汽车最大的市场在美国。

下跌的2009

    依照现在的统计，美国汽车市场在2010年的情况不会太好，包括底特律三大整车制造商与各种分析机构都认为，2010年美国汽车市场的销量在1100万辆～1200万辆之间。欧洲汽车制造商组织预测，欧盟27个成员国和与其有自由贸易协定的国家的汽车销量在2009年为1448.15万辆，2010年将有150万辆左右的降幅。这对于以出口为重的日本汽车，不是好消息。2010年1月25日，根据日本汽车制造商组织发布的信息，日本汽车在2009年出现不同程度的产销下跌情况。丰田汽车集团(丰田、日野、大发)的表现尤其有代表性，丰田汽车集团全球的产量下降21.7%至723.44万辆。其中，丰田汽车的全球产量下跌22.4%，为637.13万辆，大发的产量与2008年同期相比下跌了13.6%，日野的产量下跌了36.5%。

    此外，日产、铃木、斯巴鲁、三菱等整车制造商在产量也有一定幅度的下降。其中，三菱汽车的表现最为抢眼。2009年，三菱汽车的产量下降了39.5%，为79.47万辆。自从遭遇召回危机后，三菱汽车在近几年一直处于这种的状态。全球范围的信誉危机，成为三菱汽车扭转颓势的关键。虽然三菱每一年都在寻求各种方式脱困，但消费市场的反应并不尽如其意。

    销售方面，丰田汽车集团的销售下降了7.3%，销量为199.62万辆。其中，丰田下降了6.4%，销量为137.55万辆；大发的销量下跌7.2%至59.62万辆；日野的销量下跌39.9%至2.44万辆。

    对日本汽车而言，由于整个市场的不景气，其至关重要的出口市场形势也进一步恶化。丰田汽车集团的整体出口下降了44.8%，出口量为153.67万辆。其中，丰田汽车的出口下降了44.1%，出口量为144.47万辆；大发的出口下降了64.1%，出口量为4.66万辆；日野的出口下跌了33.9%至4.43万辆。

竞逐2010

    就在以丰田为代表的日本汽车出现波动时，整个市场的格局相应的发生了改变。大众汽车在2009年的全球销售增长了1.1%，总销量达到629万辆，再次缩小了与丰田汽车之间的差距。与此同时，大众汽车还收购了铃木汽车的股权，这样一来，大众与铃木的总销量将超过850万辆。

    不仅如此，一直紧盯丰田汽车的韩国现代汽车集团也在2009年取得了巨大的进步，其销售总量达到464.18万辆。具体而言，在欧洲市场，现代汽车的表现要远优于丰田汽车。2009年，丰田汽车在欧洲的市场份额缩减4.7%至5%。其中，丰田品牌的销售下降3.8%，销量为71.04万辆；雷克萨斯品牌的销售下滑27.5%，销量为2.05万辆。欧洲汽车制造商组织认为，2010年，丰田汽车在欧洲的表现不会有太大改观。

    相比之下，现代与起亚汽车则成为其中的两点。其中，现代汽车的销量34.18万辆，同比增长26.6%；起亚汽车的销售同比增长5.8%，销量为25.24万辆。这样的表现使得现代与起亚超越了奔驰和宝马在欧洲市场的表现。虽然在品牌上，现代与起亚还难以达到丰田与雷克萨斯的高度，但就市场的增长潜力而言，欧洲汽车制造商组织认为现代与起亚可以在欧洲从销量上超越丰田。

    现在，丰田汽车因为产品质量问题，连续发布召回，严重影响了其在全球范围内的影响力。继在美国宣布召回426万辆汽车后，丰田汽车再次在美国召回230万辆丰田品牌的汽车，其中的170万辆汽车横跨两次召回。据日本媒体报道称，丰田将有可能在欧洲召回超过200万辆汽车。

    在具体的产品层面，2010年，各大整车制造商都在小型车与新能源产品上加大了投入。通用、福特、丰田、本田、日产、雷诺都会有不同的产品投放市场，这会成为市场竞争的新方向。