ActiveLSD

 

    ATTESAE TS工作原理

    ATTESAE TS是日产汽车的看家本领，是让世人注目在GT-R上操控的瑰宝，令其在日常行驶时完全是一台超级FR跑车。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGT-R R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向限滑差速锁发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESAE-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。比起传统的ATTESA（首现于1987年Bluebird、NISSANPulsarGTi-R等车型），ATTESAE-TS系统的优点是响应速度快至0.01秒。

ActiveLSD 工作原理

点击此处查看全部新闻图片

    1995年，GT-RR33推出后，以及后来的R34，V-SPEC车型均标准配备了称之为ATTESAE-TSPRO版本的四轮驱动系统（R33V-SPEC、R34V-SPEC车型上），同时新版本的E-TSPRO系统也是R33GT-R、R34GT-R的可选配装备。该E-TSPRO系统比起初期的ATTESAE-TS系统使用了“ActiveLSD”主动式差速器，除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外，通过后主动式差速器达成后桥左右驱动轮间也能做到转换分配，优点还有差速器的反应比之前要快、重量要轻。这个系统使得具备四轮驱动的GT-R在转向时具有FR车型般的转向过度特性，但本身固有的四驱技术却使GT-R比纯FR车型转向过度后要容易救车得多。

上一页  [1] [2] [3] 下一页  尾页