丰田章男在上周的一个新闻发布会上称，这个当今世界最大的车企原本准备一年售出1千万辆车，但现在的期望值是7.3百万辆，低于2008年的8.97百万辆。

丰田掌舵者引用JimCollins在其著作《大公司是怎样垮的》所概括的公司衰败的五阶段理论警告说，丰田目前已经陷入了第四阶段，即所谓的“挣扎求生”阶段。

“我们正在挣扎求生，”丰田章男说，并称丰田汽车的衰退已经历经了前三个阶段：（1）居功自傲，（2）盲目求大和（3）置风险和危险于不顾。他的自我警醒类似日本公司高管财务危机或公司丑闻担责时通常所做的道歉。

虽然丰田汽车离第五阶段——被边缘化或濒临死亡——还很远，丰田章男的危言意在强调他担任总裁以来面临的挑战。他似乎也在向消费者表示他已经意识到了事态的严峻以及他力挽狂澜、拯救公司的决心。

“丰田已经变得太大而且脱离消费者，”这位丰田汽车创始人的孙子向公众道歉说道。现在他正在准备迎接连续第二年大幅度的亏损和销量下滑。

【要闻点评】

1、受全球衰退影响，丰田2008/09财年亏损84亿美元，今年的销量预期也将下滑18%。相对经历破产重组的美国汽车工业来说，丰田此等表现并未让人深感意外。但在通用和克莱斯勒正为迅速脱离破产保护感到欢喜时，丰田总裁的一句“挣扎求生”与道歉却让人感觉到这些大公司的些许差异。我们很难想象美国三大汽车公司的CEO的口中说出类似的话语。

通用、丰田无疑都是大公司，很长一段时间以来美国消费者都认为他们规模发展得太大，以至于离消费者愈来愈远。事实上，相对而言，丰田产品的质量与可行度在美国一直保持较高的排名，且其销量的下滑幅度也不如美国本土车企剧烈。但最终只有丰田放低姿态向公众道歉，其姿态在一定程度上让消费者感到更加可靠。

2、尽管企业为自身犯下的错误向公众道歉并不能代替健康的商业策略，但谦卑的态度至少能让消费者、工会、投资商以及公众感觉到你对自身问题的重视，并有勇气为之担当责任，做出改进。而接受了美国政府510亿美元救助资金的通用似乎不太可能对之前的股东、债权人以及为之买单的纳税人表示歉意。如果这是文化的差异，也可在一定程度上解释底特律的衰落。

更关键的是，除道歉外，我们看到了丰田较为清晰的改进策略。比如，将产品中心回归至其最擅长的经济型小车上，并试图利用小型车改变利润结构；进一步放大区域市场权力，以提高产品开发与销售战略的决策速度，并改变“偏重北美”业务结构；斥资10亿美元推行美国市场营销活动等。而通用在脱离破产保护后，似乎并没有找到实现真正复苏的策略。轰烈推出的eBay网上售车并未取得预想的效果；大力宣传的volt[综述 图片 论坛]电动车也遭遇成本、实用性及可靠性等质疑。