大众之所以能在短期之内登上宝座，跟前两个“大佬”的现状不无关系。丰田虽然刚击败通用成为销量最大的企业，但新任CEO丰田章男却不认为成为第一是丰田的首要任务，他认为，以前全力奔赴“世界老大”的做法并不妥当，而是要“将工作重心回归到汽车质量与用户需求上”。因此，丰田放弃公司原定的占领全球汽车市场份额15％的目标，工作重心也有所转移，把产品放在第一位，销量和利润次之，将公司的管理模式变得更加宽松，称要制造“令人们与之坠入爱河的汽车”。这一做法在一定程度上给了大众上位的机会。

　　而昔日的霸主通用，虽然在销量第一的宝座上坐了76年之久，但今年却遭遇了破产重组的命运，从此公司的发展战略发生了根本性的变化：不仅大幅裁员、关闭工厂、出售品牌，而且还将车型定位为更为节能和环保的小型车，而放弃了通用历来的核心产品——又大又耗油的SUV车型。与此同时，通用为了减少经销店的数量，还开辟了新型销售渠道，在eBay网上售车。总而言之，通用想尽一切办法让公司变得更精炼，而不是像过去几十年那样迅猛扩张。现在通用并没有力量去争夺老大的位置，而是只求自保。

　　记者观察：

　　未来老大不只是看销量 　

　　本报曾经讨论过，谁会是未来车坛的老大。现在看来，频繁的易主，让我们更加看不清楚未来谁会在销量第一的宝座上坐多久。是蝉联76年的通用，还是一进一退的丰田，亦或是后起之秀大众？

　　事实上，消费者可能并不那么关心这事儿。对企业而言，销量多或许意味着赢利多，市场占有率高，品牌知名度强；但对消费者而言，市场占有率绝对没那么重要。

　　谁的产品质量好，服务态度佳，返修率低，甚至能十年如一日地用车，那才是真的王者。至于汽车企业在江湖上的那些腥风血雨，对消费者而言，顶多是毛毛细雨，对媒体而言，也不过是看个热闹。

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