其次是建立相关的认证制度。日本对低排放车实施认证制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。

　　第三是财政补贴。在刚刚出台不久的日本政府新的大规模刺激经济政策中，政府将投入约3700亿日元的财政支持，进一步加大对购买环保汽车的补贴力度。这是日本参照西方主要国家鼓励换购轿车的政策，要以“世界最快的速度”普及节能环保汽车。具体措施是：今年4月10日以后，消费者在更换使用了13年以上的旧车时，如果购买符合2010年度燃费标准的汽车，普通轿车可享受25万日元的政府补贴，轻型轿车（指长3.3米以下、宽1.4米以下、高2米以下、排气量660cc以下的轿车）可享受12.5万日元的政府补贴，大巴和卡车则可享受40万—180万日元不等的补贴。如果是购买超过2010年度燃费标准15％以上的汽车，而没有报废车，普通轿车则可享受10万日元的政府补贴，轻型轿车则可享受5万日元的补贴。依此推算，如果换购一辆价值约200万日元混合动力车，加上减税措施的因素，每辆汽车可获得40万日元的补贴。此项措施为期一年，已列入2009年度补充预算中。日本政府想通过此举提高约100万辆的环保汽车销售量，并创造出12万人的就业机会。另外，自4月1日起，日本开始实施为期一年的“绿色税制”，对购买环保汽车的消费者免除车辆购置税和重量税，其适用对象是日本政府认定的“下一代汽车”，包括混合动力车、电动汽车、天然气汽车、清洁柴油车以及获得认定的“低公害”汽车等。据推算，此举将拉动日本国内生产总值（GDP）增加约1.3万亿日元。

　　第四是政府机关起带头作用。政府机关用车以中高级车居多，但必须全部使用“低公害车”。这条是激励汽车厂家改进和开发新技术的措施之一。政府也会对新技术的开发进行必要的投入。因此，要想让政府用车，必须将油耗和排放量较高的中高级车改进为“低公害车”。作为企业来说，如果被政府选作合作对象，是有很丰厚的利益的，政府会直接给企业以现金补贴，如前所述三菱公司“i MiEV”的例子。对地方团体或企业法人购置“低公害车”，也有相应的现金补助，最高可以达到同等级普通汽车价格差额的1/2或者车辆价格的1/2。在这些优惠条件下，消费者自然而然地就会考虑购买“低公害车”。而消费者的购买意向，又决定了企业的研发方向，从而形成一个良性循环。

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