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近日，中国C-NCAP和日本J-NCAP召开交流会，探讨新车碰撞评价的规则问题。不同于C-NCAP的企业性质，J-NCAP评价规程是由日本汽车事故对策机构进行的。这就决定了两个评价规程的运营方式不同。不仅如此，在国内，C-NCAP是各车企争相宣传的“香饽饽”，日本的车企却对J-NCAP不太买账。
日本汽车事故对策机构在1995年设立J-NCAP。该机构由日本国土交通省提供试验费用，是“独立行政法人”。他们的购车款项来自国土交通省收缴的汽车强制保险资金，C-NCAP则要作为以盈利为目的的企业自给自足。 日本汽车事故对策机构采取重视成本效益的民营企业经营手法推进事业的发展。J-NCAP评价中也有企业自主申请的车型，但这种情况只占所有车型的10%左右。据了解，日本汽车事故对策机构在去年和今年分别对15款车型进行了评价，其中只有Honda、Nissan和Suzuki的三款车型来自企业的申请。 ●日车企对J-NCAP不买账 J-NCAP评价规程中涉及儿童安全坐椅的内容被日本的各个厂家广泛采纳，但厂家对车辆安全的评价结果似乎并不买账。 日本汽车事故对策机构理事长金泽悟告诉记者，他们非常希望各个车企能够在销售店内公开J-NCAP的测试结果，因为用户希望能够在买车的地方获得相关信息。但现在厂家不愿意采取这种措施。因此，汽车事故对策机构只能通过印刷小册子和网页等向消费者发布评价结果。 在我国，C-NCAP评价车型的安全质量参差不齐，许多厂家自然愿意大肆宣传获得5星或更高评价的车型。虽然C-NCAP所评价的只是某一款车型的其中一款配置，但一些厂家仍不管不顾，以点盖面地把全系车型都贴上了“5星”标签，误导消费者。 |
日车企对J-NCAP不买账
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