故障检修：进行初步调查，前保险杠上装着拖钩，车本身的蓄电池完全放电，助手席上还放着一组完全放电的蓄电池。首先更换蓄电池，换完蓄电池起动发动机，起动电动机拖着摇柄干转，发动机连初爆都没有，完全起动不起来。从摇摇柄时发动机的声音判断，有压缩压力，正时皮带没有断。调查点火系统，正时灯正常闪烁。拆下火花塞试验，点火火花正常。

    接着调查燃油系统，一看燃油脉动阻尼器，阻尼器的螺丝头没有鼓出来，高压油管也没有张力，好像没有燃油压力。

    这辆车的发动机是4A-GEU型发动机，其燃油喷射系统称为EFI-D(D型电子控制燃油喷射系统)，采用真空传感式空气流量表。由于摇摇柄，分电器向ECU输出发动机旋转信号(Ne信号)，ECU接到这个信号后，接通线路，线路接通继电器动作，驱动燃油泵运转泵油。但是即使使用集中一体式短接连接器直接给燃油泵送电，燃油泵也不动作。既然燃油泵确实加上正常电压，燃油泵也不动作，那么问题一定是在燃油泵本身上。用螺丝刀从燃油压力表接口伸进去轻轻叩击，燃油泵转动，所以可以断定是内部的激励器锁死。

    更换燃油泵之后，发动机就能顺利地起动了。在进行运转试验时确认，发动机无负荷加速没有问题，但在起车时发动机喘息，且发动机怠速转速不均匀，即怠速不稳定。检查燃油压力，怠速时为250kPa，通过燃油压力调节后的燃油压力为200kPa，无负荷加速时也不下降，燃油系统正常。

    调查点火提前角，BTDC(上止点前)为30°。提前角差这么多，有可能是正时皮带差一个齿。打开正时皮带罩，一看标记对得很准，进、排气阀正时也正常。短接自诊断连接器的T端子，点火提前角连一点变化都没有。检查自诊断系统，结果自诊断系统输出的故障代码是11，表示开关信号系统异常。对各个开关展开调查，结果是节气门传感器的怠速接点接触不上。

    这样起车喘息和怠速不良就都可以解释了。调整怠速接点时发现，无论如何怠速接点就是接触不上。拆下来检查，滑动部位不起作用，成为完全不能复位的状态。把节气门传感器分解开清扫，给滑动部位加上润滑油使复位良好。再次对怠速接点进行调整，恢复了正常状态，维修作业就结束了。

    故障分析：节气门传感器是线性类型元件，随着节气门开度变化输出信号电压线性变化。若输出信号电压恒为5V或0V，则意味着断线或者短路，此时自诊断系统能够诊断，并输出相应代码。但是怠速接点问题，自诊断把它划归开关信号系统。这次故障，传感器输出信号电压是变化的，仅怠速接点不能接通。电子燃油喷射系统不会进行怠速补偿，同时不能按怠速状态控制点火提前角。因为没有怠速接点ON→OFF信号，不能进行起车时燃油增量喷射补偿，故起车喘息。