操控省心升挡顿挫明显

　　发动引擎之后，日产那具著名的VQ35DE的V型六缸引擎的运转声非常小。171kw的最大功率及328Nm的最大扭力在五速自动变速箱的配合下，对于油门的响应也相当不错，轻踩油门起步，不会因为车重超过两吨而给人拖泥带水的负面印象。

　　另一方面，为了达到省油的目的，原厂刻意将换挡时机提前，同时，在行驶过程中，驾驶者松开油门后变速箱往往会自动升挡以保持低转速运转，不过由于转速下降的幅度较大，换挡冲击也就显得比较明显，间接影响了乘坐的舒适性。如果06款贵士也换上日产先进的CVT变速系统，将会起到如虎添翼的作用。

　　试驾过程中，有一段连绵的沿海盘山公路正好测试贵士的操控性能。无需刻意加深油门，06款贵士的爬坡表现游刃有余，就算遇到陡坡一样很顺畅地通过，而下坡时其制动性能也十分犀利，并且刹车点相当好掌握。

　　06款贵士在高速行驶时依旧表现舒适稳健，虽然仍然还有车身较高、悬挂较软的MPV特性，但是以VDC车辆行驶动态控制系统为首的电子辅助系统总会适当介入，因此在实际操控中，只要将车速控制在合理的范围内，06款贵士在弯中表现出来的稳定性也与大型轿车相去不远。

　　在市区行驶，车身硕大的贵士方向盘的回转半径不是很大，要掉头或是在车群中穿梭都不成问题，特别是它的刹停反应比所有同级车都好，跟车时相对轻松许多，从驾驶者的角度来看相当省心省力。

　　结语

　　此次06款贵士几乎跟北美市场同步在国内上市，除了彰显日产对中国市场的重视之外，足见原厂不肯放过充满潜力的大型进口豪华MPV市场的决心。06款贵士虽然在驾驶性能上没有什么大的改变，但新车带来的更加雅致的外观、更合理的内装设计，绝对能够吸引高档商务用车人士的关注。

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