当然，只有合理的5800转/分时的峰值235马力和4400转/分时240磅/英尺的扭距才能让贵士有运动感觉，但它仍然不算是同级中最强劲的车型，这一荣誉归于现代的新款Entourage和起亚的Sedona，成绩均为244马力和253磅/英尺的扭距，性能接近的还有本田奥德赛，拥有同样的马力，但扭距减少3磅/英尺。

    尽管动力少一些，但要提醒你的是，贵士的驾驶感觉非常刺激，缺点就是没有提供足够的舒适度。了解贵士的朋友会注意到新款贵士实际上比前款的动力减少了，这是由马力定位的。虽然发动机盖下的部件没有进行任何改动，但是几乎每一个调整或改动都遵循并符合美国机动工程师协会（SAE）标准。

    那么除去偏舒适性之外，它的运动性能怎么样呢？贵士大且软的床状座椅非常舒适，除非你喜欢并且寻找的是更具支持性更低的衬垫，不足的是座椅的边缘太过平滑，而且由于前部座椅没有任何侧部支持，快速转弯时就非常容易向侧面打滑。

    既然我是在试驾MPV车，为什么总要强调驾驶动力呢？当涉及到其第三排折叠座椅和半折叠式和/或可移除第二排座椅时，日产最初意在强调MPV车的运动性，这不仅体现在驾驶动力方面，也关系到其非传统的低悬挂式样设置。即便是这样，一旦涉及到座椅功能性，它便无法达到道奇大捷龙（Grand Caravan）或克莱斯勒城乡（Town & Country），或其他竞争对手的标准（装载型座椅是便利的潮流引导者），因为它们都提供了分离式折叠后部座椅，所以MPV车的性能还是最引人注意的因素。所以日产公司如果想拿运动性能作为吸引点和卖点，那么就必须修正座椅来满足运动型母亲们（和父亲们）的需求。

    在这里我还要继续抱怨，但在希望其不断改进的同时也不要忘记日产为了使这部厢式车比前款表现更优异而做的所有努力。首先，极具争议的圆柱式中控台已经完全和仪表板整合在一起，完全翻新因此仅仅包括普通中控台控制器，如收音机、HVAC和变速器控制杆，加上更重要、重新配置的工具丛位置——传统的驾驶者正前方。

    还有其他的吗？座椅下面的DVD换碟装置已经转移到中控台了，在偏下的位置，有自己的盖子，这才更像是一部家庭用、界面友好的DVD播放器。

    有趣的是，虽然座椅有布套覆盖，但车子甚至不包括自动气候控制，贵士拥有乘客边电动滑行车门（驾驶者边的是手动操作的）、电动后车厢门、电动后部车窗和后部倒车警报系统。我喜欢这些装置，因为这才是大部分MPV车买主赖以生存的选装件，因此这些装置也应该独立出现，或是作为独立的动力套件出现。

    高质量塑料内饰、更好的仪表盘设置和更漂亮的开关设备也都很好，这些都是贵士的标准内饰级别。日产车主从不会为品牌而感到羞怯，而且特别注意的是，J.D.Power 2006新车质量研究（IQS）提供了更加重要且可信的成绩，将日本汽车制造商定位在平均级别之上，入门级品牌中列位第6，总体列位第12，仅在其自己的豪华品牌——无限之后。

    IQS是日产现处位置的最好说明，车辆可靠性研究（VDS）在三年后会评定车子所有权，帮助获得一些长期可靠性的信息。这里，日产的成绩为入门级品牌中第12位，总体为第20位，低于平均水平。遗憾的是贵士在这里也没有拿到厢式车市场内前三位的成绩，而且日产的任何车型在这里也没有取得前三位的成绩，也许明年运气会更好。无疑，日产希望你继续关注它的前进方向（IQS），而不是现在所处的位置（VDS）。

    全新贵士在各方面都非常令人满意。我愿意在这里将其推荐给既喜欢驾驶又需要便利的迷你厢式车买主们。虽然它还不是同极产品中最贵的车型，但凭借出众的配置和不错的性能，还是可以判定它还是物有所值的。

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