真是不试不知道，如果不是前几天在冰雪中试驾了格蓝迪，我还一直以为三菱只是越野车的技术好而已。而通过前试驾三菱原装进口格蓝迪，才知道在高端MPV领域三菱同样有着优秀的表现，汽车设计基因的传承原本也是可以衍生和发散的。

　　外形经得看

　  相信很多车友和我一样，在第一眼看到格蓝迪时会有一种奇特的感觉，因为它的造型太不传统了，完全有别于国内车友印象中那种别克GL8的稳重，而是非常前卫的，如果要为格蓝迪的外形找个同类，我想会是同属进口MPV的丰田普瑞维亚(曾用名“大霸王”)。

　　格蓝迪的整个车身线条如轿车般流畅，锲形的车头设计和普瑞维亚极为神似，加上五辐合金运轮圈的配合，凸显出很强的运味。作为一款出道不久的车型，格蓝迪的前脸进风口也显露出强壮的运格，与三菱最新的外形思路吻合。尾部的设计同样出彩，尾柱两侧的LED刹车灯犹如在车后附上两把直刺苍穹的利剑，硬朗得英气逼人。

　　内空玩得转

　　对于MPV的试驾，内部空间历来是我关注的重点，毕竟，MPV必须更多地讲究内部空间组合和乘员舒适性。

　　就视觉感官而言，格蓝迪的车身要绝对小于别克GL8,甚至可能不及广州本田的奥德赛，但进入车内，我才发现这款MPV的内部空间其实并不小。车厢的设计和多数MPV一样采用通式，3排座椅中张独立座椅都配备了手枕、杯架和安全带，第二排座椅下设置轨道，可前后移动毫米，这意味着第二排的乘员将获得极大的自主空间，如果喜欢的话，把座椅往后推到底，你甚至可以在这里跷着二郎腿喝上一杯咖啡。和同档次的MPV一样，格蓝迪的第三排空间要稍小一点，由于坐姿较高而使头部略感压抑，好在乘员的膝部空间没有受到太多影响。不过最大的亮点还不是内部空间的宽松，而是灵活多变。在陪驾员的指导下，记者轻松地完成了几个座椅的重新布置，比如当前排乘客需要休息时，可放倒前排座椅，形成了一张“床；也可以放倒第二排和第三排座椅，使它们成为一个孩子喜欢的宽大的娱乐空间。这就是格蓝迪强调的“对个乘客都一视同仁

　　驾控跑得稳

　　发车后，记者小心翼翼地把格蓝迪从湖南星宏汽车公司开出来，驶上因冰雪而拥堵的三一大道，在温暖的车厢里感受它2.4L的4G69发机。在低速行驶时，这款引擎的MIVEC(可变气门正时)技术表现出色，温和地输少市区频繁起步的油耗损失，运转也相当安静。

　　进入长永高速后，记者尝试踩下半程油门，随着转速的上升，格蓝迪开始加速，带运模式的4速自变速器和发机配合还是不错的，换挡时的顿挫感得“用心才能察觉。之后，记者试着把时速升到了100公里，在冰雪路面上，这款1.6吨重的MPV显然还有充足的后劲，但为确保安全记者没有再作进一步的加速尝试，这时的感觉是车身的稳定性和215宽胎的循迹性都较好，相信这也和它的车身尺寸要比普通轿车大出一截有关。返程时为了感受格蓝迪的转向表现，记者特意拐上四方坪立交桥，在这个即便没有冰冻也要减速的大拐弯桥上，记者把时速降低到30公里，期间明显感觉到了ABS＋EBD的作用，格蓝迪以较为轻松的方式完成了一个大回环，如果是正常情况下，相信格蓝迪能以60公里的时速完成这样作