● 从纽伯格林赛道中走来

　　讴歌MDX采用的3.7L可变气门正时和升程电子控制V6发动机，是目前讴歌产品中最高水平的发动机，在发动机转速6000r/min时可以输出226kW的最大功率，在5000r/min时可以提供379Nm的最大扭矩输出。在实际试驾时，感觉发动机的动力传递过程十分平滑、柔顺。但是在超车加速的时候，深踩油门踏板，发动机转速立即迅速提升，由2000r/min瞬间飙升至6000r/min，并且动力的输出与转速的提升相辅相成。

　　


　　『MDX配备的3.7L可变气门正时和升程电子控制V6发动』

　　由于讴歌 MDX装备了具有带运动换档模式和斜坡逻辑控制的5档手自一体变速器，在各种路面的实际试驾过程中，感觉斜坡逻辑控制改变变速器的换档策略，以减小换档频率，从而改善速度控制，减少档位“搜寻”和不必要的换档。换档过程不仅仅是变速器在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感，但电子控制的介入并没有想象的那样完美，尤其在降档加速过程，还有些滞后。在我们前往八达岭长城的高速上的时候尤其明显。

　　在驾驶性能方面，特别值得一提的是讴歌MDX欧洲理念的细节处理。为了达到这一目标，MDX开发人员以挑战闻名世界的高速测试赛道纽伯格林赛道为目标对车辆的悬架、转向及制动进行了动态精调。

　　


　　同讴歌的旗舰车型讴歌 RL一样，讴歌 MDX亦配备了讴歌独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，这种创新的全时全轮驱动系统不仅在前桥和后桥之间，而且也在左右后轮之间主动进行最佳的扭矩分配。例如，超级四轮驱动力自由控制系统可以在车辆上坡时，最大可将全部扭矩的70%分配给后轮以改善牵引力，而在转弯的过程中，外侧的后轮又可以获得100%的分配给后轮的最大扭矩。与车辆稳定性辅助系统(VSA)共同作用，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)也增强了雪地和结冰路面上的稳定性。

　　


　　『讴歌 MDX在弯道中姿态很优雅』

　　在加速和转弯过程中，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)卓越地将扭矩移动到具有最大负荷的轮胎，以提供最大的牵引力。然而，如果超过可用的牵引力限制，超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)可以直接改变驱动扭矩分配，以稳定加速和减少过度转向的可能性，提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。而且这套系统能够实时显示出每个车轮的动力分配情况，惹得我在山路上驾驶的时候还经常注意车辆的状况，非常好玩。

　　


　　『讴歌 MDX过弯姿态』

　　在我们体验山路驾驶的时候，一阵突然而至的雷阵雨彻底消散了北京的闷热，也带来了更多的驾驶挑战，窄小的盘山路一下子犹如山洪暴发一样变成了水路，讴歌MDX的超级四驱系统立刻显示了它的能力，依然紧紧地抓住路面，保证在每一个弯角车辆的稳定。

　　● 从北美走向中国

　　讴歌MDX虽然进入中国市场，但其在北美销量的高速增长，也说明了它在豪华SUV领域同样具有竞争力，面对来自欧美和日本的竞争对手，讴歌MDX自然也是信心十足。

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