超级有型——试驾本田讴歌08款TLType-S—

只要你驾驶这款讴歌达到半个小时(或更少)时，你会对它的性能及操控感到非常满意。一个需要注意的关键点是在齿轮之间，当提到扭矩操控时实际上存在一个差异。自动版本似乎不会像带操纵杆版本一样，有自我操控的倾向，这个我不只在常规版本上碰到过，也不是Type-S TL。我估计就算拥有了更强劲的发动机，它的扭矩转向也会少于本田的新雅阁V6。

　　牵引动力意见，如果你真要全年开着你的Type-S而且又住在多雪的地区，那么就选择雪地轮胎！白色填充原料的3季米其林轮胎的牵引力很恐怖，要在烂泥般的雪地里为抓住地面而奋战。

　　外部，Type-S的装饰附加物恰到好处。从精细的后扰流器到前后尾灯，甚至是从华丽如烔炮般的17 x 8英寸车轮后面瞥过讴歌标志性的4活塞Brembos制动盘，看起来都棒极了。作为边框为车轮增加一组车轮锁可能会在二手车轮市场上搏得最多钱，但你不会想冒险的。当然，它可以帮助常规的TL成为到目前为止外形最酷的讴歌。

　　Type-S在内部也得到了一些升级，但却比不上其他一些欧洲竞争车型或是一些日本车，比如雷克萨斯IS或是英菲尼迪G35。这款特别测试车上有几样不合适的装饰件引起了我的注意，尤其是在驾驶员门板和仪表板顶部中置音箱的地方。这边看过去，这款车就像是普通的本田/讴歌给人的耐用感觉，但总体的品质水平为这款车保持了较高的打分。

　　 Type-S更进一步的改变包括运动感在视觉效果上的增强，有碳纤维外观的装饰和有人工接绒金属背景的红色镶环仪表。虽然浅银色会使它们更为突显，但小山羊皮和钛色嵌板还是为黑色真皮座椅面增添了一些反差效果。更能让人记住的是可以与其他内饰主题——黑色相呼应的顶棚。我很希望自己的马自达6也有这个东西。几个Type-S的标志成为视觉增强的收官之作，包括椅背上的浮雕标志。我觉得座椅大体上还是很舒适的，但在大半天里的长途行驶中，我的腿的确开始有麻木的感觉。

『Type-S的标识』　　讴歌的实力之一就在于技术和兼具教育和娱乐功能，还有在Type-S上称得上必须提供的最佳品牌的导航系统。这套导航系统的显示器又大又清晰，在你偏离既定路线时会立即重新计算路线。后视摄像头是系统的绝妙砝码，但它的用处只限于在恶劣天气下，因为路上的残留物会让镜头变得更模糊。XM卫星无线电也被拿出来，就是一个高品质的六碟CD/DVD播放器。有意思的情况：这套高科技的声音系统还有一个磁带播放器。

　　讴歌当然明确地了解他们的消费群体，但对TL Type-S而言其中存在一个问题。那些年长些的买家真的想要这种类型的汽车吗？但无论如何，买这么一辆放在车库里花不了太多钱。做好准备花上绝对合理的46,500加元买一辆手动版本，还是花47,800加元买一辆和测试车一样的自动版，由你而定。在TL系列中，这是相对划算的一款，因为带导航系统的常规版TL需要大概45,800加元，所以只要多花区区2000加元，你就可以得Type-S版，单单大包围、扰流器和轮圈就已经值这个价钱了。

『TL Type-S的轮毂和刹车卡钳』　　我真怀疑会有多少一般TL版的买家会觉得Type-S增加外型运动感的那些组件是个好东西。不过，无论经销商是如何设法告诉我们低价并不是最终目的，而且，即使Type-S以相似的动力和配件廉价出售，比宝马和梅塞德斯-奔驰便宜至少10,000加元，比雷克萨斯或英菲尼迪便宜至少6,000加元，那我还是愿意花这笔额外的钱去买后轮驱动或全轮驱动的车型。

　　不过TL版的外形还是非常不错的，而且随着主要新式装配的推出，更新版本车型可以预期会在很短的时间内出现。它会是什么样儿呢？讴歌会重新思考这款车型在紧凑型到中型豪华汽车版块里的地位，还是会安于现状；毕竟，如果把雷克萨斯比作日本版的梅塞德斯-奔驰，而把英菲尼迪比作日本版的宝马的话，那么一个很明显的方向是，讴歌会成为日本版的奥迪。

　　讴歌的SH-前轮驱动成为RL、RDX、MDX版本的特色(传闻还会在下一款TSX上延用)，这是一套绝妙的系统，可以与奥迪的Quattro一较高下。这可能会成为时髦的TL版一项受欢迎的装备。讴歌非常了解自己的市场，而且也知道保持成功需要做什么，此外，我也确信讴歌可以让这款车达到竞争对手的水准。总体上，TL Type-S是一款很优秀的车型，但有时与其他对手相对时，它给人的感觉好像是在追赶其他人。

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