鉴于北美市场的惨淡，丰田在中国的拓展正在加速。
　　与以往不同的是，这次南北丰田的步伐出奇的一致。随着位于天津的一汽丰田第二工厂的扩产，丰田经典小型SUV车型RAV4国产路线越来越清晰。于此同时，广州丰田也紧追其后，其在建的第二工厂于明年5月竣工投产后，丰田北美畅销车型汉兰达(Highlander)也有望落户中国。
　　看似不经意，其实相互有关系。
产能放空？
 　　“广丰一厂最大的设计目标就是20万辆，按照年初的目标，我们今年要销售到21万辆，因此未来的需求增加也好、减少也好，我们面临的是产能的问题。”广州丰田副总经理冯兴亚的这种担忧不无道理。
　　按照广丰的计划，今年下半年，凯美瑞每月产量需要保持在1.5万辆，而雅力士的月产量需要达到0.6万辆。如此一来，广丰现在仅有的第一工厂下半年每月产量要达到2.1万辆才能满足需求，而第一工厂实际上每月产能仅为1.7万辆。这就意味着，今年下半年，广丰一厂每月都要超过额定产能多生产4000辆。  
　　在这种压力下，广州丰田自然要提前动作。2007年6月，记者亲自前往广州丰田位于广州市南沙区工厂实地调查，与一厂面积相同的第二工厂已经开始了前期的建设工作。“目前第二工厂的建设已经完成了70%～80%，年底就会完工，预计明年5月份就能投产，设计产能为20万辆。”广州丰田制造部副部长王宣礼在接受记者采访时说。
　　但事实是，目前广州丰田发布的计划，第一阶段第二工厂的产能设计为12万辆，加上一厂的20万辆产能，总体设计产能为32万辆。目前雅力士和凯美瑞的产销计划之和才为21万辆。第二工厂于明年5月份投产之后，实际的产能可能达到约在27万辆左右。按照今年的产销计划，明年广丰的产销任务为24.5万辆，这也就意味着广丰二厂的实际利用能力还有2.5万辆的空缺。
　　这显然不是广州丰田的风格，如此一来，导入新车型释放产能就是在计划之中。
候选汉兰达
　　“我们制造部目前接到的后续任务，还是雅力士车型的投产。”王宣礼说。但显然，广州丰田的胃口不会仅仅满足于凯美瑞和雅力士。
　　2007月2日，丰田汉兰达以37.98万～46.98万元的价格登陆中国时，丰田中国总经理矶贝匡志就强调，汉兰达与凯美瑞共用一个底盘，同属一个平台的产品。这也意味着，汉兰达选择广州丰田，对丰田和广州丰田来说都是顺理成章的事。
　　而按照广州丰田的定位，生产超过10万辆销售规模的车型是其导入新车型的标准。争取汉兰达这样市场发展前景光明的中高端SUV车型落户，不仅可以解决后续产品资源，还能解决其对冲量车型的需求。汉兰达是丰田在北美的主要车型之一，定位比RAV4稍高。汉兰达推出之后销售势头良好，目前和本田CR-V、福特Explorer以及日产Murano等车型定位相似。而这几个竞争对手中，CRV在中国一骑绝尘的发展势头，也令丰田不得不考虑汉兰达的国产。
　　此前广州丰田也表示，当汉兰达达到一定的销量就会考虑国产。实际上，目前汉兰达是通过广州丰田140多家经销商进行销售。不过丰田方面并不肯透露汉兰达目前的具体销量数据。而在记者走访广丰的销售渠道时了解到，目前汉兰达的市场反应十分火爆。“现在下订单的话，保守估计也得等到9月份才能拿到车。”广州丰田第一店的销售人员说。
　　“汉兰达国产的事我现在不好跟你说，我们有相应的计划会在合适的时候公布。”面对记者的求证，广州丰田负责汉兰达和FJ酷路泽车型的人士显得十分低调。
双子星座
　　实际上，丰田在中国的现状像一个平静的湖面，从外面看不出一丝异动，而南北合资企业水下的竞争却日趋激烈。
　　一汽丰田位于天津市经济技术开发区的第二工厂扩能工程已经开工，生产能力将从年产10万辆提高至15万辆。一汽丰田目前拥有三个工厂，分别生产威驰、花冠、卡罗拉、锐志和皇冠等车型，年总产能约为42万辆。
　　相较于去年28.1万辆的总体销量，一汽丰田今年40万辆的产销目标压力自然也不会小。
　　“随着产能的扩充，RAV4国产的计划我们也正在研讨当中。”一汽丰田销售企划部部长董修男说。“一汽丰田扩产的确是事实，但是关于RAV4国产的计划，在这个节点上还没有可以发布的消息。”丰田（中国）公关经理杨红坚说。实际上，在丰田的计划中，2010年要占据中国10%的市场份额，而只实现100万辆的产销规模才可实现这一目标。而实际上，加上国内汽车市场的同期增量，预计丰田要达到130万辆才能完成任务。但眼下，南北丰田的产销计划离这个目标还相去甚远。
　　“对于丰田而言，把与花冠同平台的RAV4放在一汽丰田，把与凯美瑞同平台的汉兰达放在广州丰田，会是一个皆大欢喜的局面。”一位业内人士分析。
　　对于一汽丰田而言，RAV4的到来，可能是其夺回被广州丰田抢走风头的一大砝码。而汉兰达之于广州丰田，又将是一次爆发的预热。如此看来，丰田中国双子星座的争斗还远没结束。