看完了乘坐空间，其实还有很多设计值得一提，除了空间大，车上还有很多小地方展现出厂家的细心。各个厂家无不挖空心思来满足消费者的需求。

“魔鬼藏在细节中”

这句话的由来是20世纪德国建筑师Ludwig Mies Van der Rohe所说的一句话，简单的说就是“不管你的设计方案有多伟大，如果不能在细节上下功夫，那么这个作品就不是一件好作品”。细节，正是Noah的特点，也反映了日本社会的现状。

日本的人口严重高龄化，所以厂家在开发车辆的时候很注重车辆的易用性，就拿上车这件事情来说，第二排地板的离地高度只有360mm，不用跨太大的步伐就能上车，不论是对小孩还是关节退化的老人来说，都是一项贴心的设计。

车门的扶手更说明了这是一辆适合全家出游的MPV，除了给成年人用的上车辅助手把，门的下方还有一个高度较低的手把，是专门给小孩子所使用的。

由于车门开口够大（805mm），再加上第二排座椅能够往前移动的距离也够长，所以进出第三排也不是什么难事，稍微侧点身（如果你很瘦，说不定连侧身都不必了）就能进出第三排。

虽然在成年人在车内难免要低头弯腰，但是车内最大高度有1400mm，对于一个小孩子来说也足够了。如此高的车内空间除了有实质效用，对于车内的空间感也有正向帮助，在法规的限制下，这类车型在空间上，也只能向上发展了。

由于我们的试驾车是八座车型，所以只有前排有中央走道，宽度不宽，走去过去需要侧身通过，如果是七座车型，就能够直接通往第三排了。如果你看过前面的视频，会发现七座车型才是最适合家庭使用的车型，毕竟第二排坐满三人的机会并不高，有宽敞的空间比较重要。

整体来说，车内没什么“显档次”的设计，但是空间变化和易用性却能是国内若干MPV车型所不能及的，或许是用车环境造就这样的结果。这类型车辆在国内多被视为“小面”，一般人很少会拿来当作家用车，但是日本消费者则是刚好相反，所以在设计上非常注重细节。

此外，为了因应高龄化社会，所以厂家推出了多款福祉车，让行动不变的用户能够轻松上下车，有兴趣的读者能够参考下列视频。

类型1：副驾驶座电动座椅

这款座椅能够让行动不便的人上下副驾驶座，椅垫高度还具有记忆功能。能看到座椅下降的高度足够低，减低移动的困难。

类型2：第二排左侧电动座椅（日本靠左行驶，所以电动升降座椅也在左侧）

面对行动不便，但是还能够自行行走的人员，第二排电动座椅能够让这类人士轻松的上下车。下上车时，椅垫的角度会自动前倾，而且椅垫的高度不会太低（减轻膝盖关节的负担），方便人员站立或坐下，而且也附带位置记忆功能。值得一提的是，日本的停车位非常小，此座椅在设计时也考虑到这点，因此尽可能的将座椅伸出车外的幅度缩小。

类型3：行李厢轮椅空间

最后一种福祉车，就是我们最常见的、可允许轮椅直接进入车内的类型。值得一提的是，厂家为了方便轮椅的进出，后悬挂还能降低（具体数据不详）。虽然轮椅还是需要利用人力推上车，但是却也避免利用升降机容易发生夹伤脚的意外。同时在上车的过程中，两条辅助的牵引带有效避免轮椅往后“溜车”的风险。这样的设计不是最方便的，但安全系数颇高。

以上就是Noah的内饰设计特点介绍，这些细节充分体现了日本人对于细节的讲究。您可以发现车内没有用上什么高科技的配置，在不影响使用便利性的前提下，所有物品都是机械式、手动的设计，或多或少也透露出日系车的设计思维：以质量优先，在有限的条件下尽量创造出最大的空间。

科普时间

1、如何在日本租车？日本承认加入“1949年日内瓦道路交通公约”的国家和地区的国际驾照，如果你有“日内瓦道路交通公约”加盟国/地区的国际驾照，不论你是否持有该国家/地区的护照，你都能在日本顺利、合法的租到车，租车时需要同时出示国际驾照和护照。关于哪些国家/地区的国际驾照能在日本使用，PC端用户请点击下图进入警视厅网站，移动端用户请移步至http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/drivers_licenses/geneva.html。

2、只要是日本的租车网站，都有中文页面能够选择，很多租车店也有中国人驻在，大多数店员也能说些简单的日文（特别是靠近机场的店铺）。还车时需要加满油、延时还车需要通知店家，而且有可能被加钱。

3、日本对于加满油的认定比较严格，在归还车辆的时候，绝对会检查油箱。有一次我们只用了不到2L的油，店铺仍然要求我们补偿这不到500日圆的油料费用（检查的十分认真）。

4、车牌下方数字开头的“わ”，代表这是一辆租赁用车，所以你周遭的人都知道这辆车是租来的。

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