不只情怀上汽大众靠啥完成"高端任务"

如今，大众的车型几乎遍布了各个细分市场，品牌旗下的旗舰车型——辉腾更是将奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等豪华品牌车型视为竞争对手。2016年3月辉腾宣告停产，同年10月，辉昂正式上市，顶替了辉腾大众标杆车型的地位。

国产的辉昂由上汽大众制造，该车型与奥迪A6L同样出自MLB纵置平台，也是大众首个出自此平台的中大型车，它的出现填补了帕萨特与辉腾之间的市场空白，其高端的定位之间将矛头指向了奔驰E级长轴和宝马5系Li以及“同门兄弟”——奥迪A6L。

C级车市场可谓是藏龙卧虎，上有BBA，下有雷克萨斯、英菲尼迪，在多年的销售中它们都积累了良好的口碑，其豪华品牌的身份也得到了广大消费者的认可。但大众却不一样，在A级、B级车型混的顺风顺水的它，首次涉足C级车型有些像半路出家，好在之前“大哥”辉腾已经为消费者植入了“大众也豪华”的观念，使得其原本“平民”的印象有所改善，就这一点来说，算是为辉昂拔除了一些前路上的荆棘，不过真的想与豪华品牌叫板，还是需要其自身具备足够的“硬”实力。

辉昂的官方指导价在34.90-65.90万元之间，单看售价确实已经达到了旗舰的级别，入门车型的售价比起BBA来说低了不少，可以作为辉腾的一大优势，但是对于这个级别的车型来说，价格上的优惠仅仅是一方面，配置、舒适性等才是消费者更为看重的。

从车身尺寸对比来看，四款车的长度都已经超过了5米，轴距超过了3米，处在同一水平线上，辉昂的优势主要体现在车身宽度上，长度也仅是略微逊色于还未上市的新款宝马5系Li，但后者的售价却比其高出了近10万元之多，其它方面的差距也只是毫厘之间，对实际体验的影响并不明显。

虽然辉昂在售价上占据了优势，但是对比四款车的入门版车型发现辉昂其实在配置上并不占优，缺少了不少舒适性和科技性配置，与奥迪A6L、奔驰E级长轴以及宝马5系Li存在了一定的差距，不过在动力方面，辉昂的数据却是最为抢眼的，从一定程度上弥补了其配置低的劣势。

而顶配车型的对比上，辉昂动力的优势已经被奥迪A6L和宝马5系Li所超越，但是取而代之的却是配置上的回归，比起其它三款车型动不动就选装的方式，辉昂则采取了全部标配的形式，并且电动吸合门、座椅按摩、夜视系统以及诸多科技性配置的加入完全都是看齐D级车的存在，再加上其本身价格上的优势，辉昂确实是极具性价比的一款车型。

在30万以上的价格，相信很多人的首选肯定是BBA，这也无可厚非，毕竟品牌认知度摆在那，各方面素质也不差，无论是“里子还是面子”都能满足，但是辉昂看起来就有些尴尬了，“里子”绝对是上乘，但是“面子”上就有些太过低调了，不过正是这种低调才是辉昂的目标用户群体。

辉昂的目标定位非常明确，但是这部分人群相对小众也是事实，想要靠着有限的资源干掉BBA显然是不可能的，因此正如已经停产的辉腾一样，对于大众来说，辉昂并不是靠量取胜的一款车，而是整个品牌造车品质上限标杆，是最强制造实力的体现，“旗手”才是辉昂最为重要的身份。