桃花坞裏桃花庵 桃花庵裏桃花仙 桃花仙人种桃树 又折花枝当酒钱

——节选自《桃花庵歌》唐寅

春天是百花齐放的季节。有人说，如果春天没有赏花，就等于没走过春天。如果说，梅花是报春的使者，那么桃花的绽放则是宣告春天真正的到来。阳春三月，草长莺飞，多少人期待着四季的更迭，能够换来一场浪漫的花事。梅花、琼花、樱花、杏花、桃花，争奇斗艳，散发着春天的气息。

早在今年2月，忙完日内瓦车展回来之后，编辑部的小伙伴们就约好，开春后一起去自驾踏春赏花。但是作为一名“媒体狗”，周末的时间基本都用来休息、宅、睡懒觉了。都说媒体人没朋友，哪怕你说请他吃饭，他都不一定有时间去。所以想挤出时间一同出游，还真不是说走就走的。

首先是敲定地点，因为编辑部里的“乔丹徐”家住平谷，江湖人送外号“平谷一哥”，所以我们最终选择去平谷赏桃花。在古代，文人骚客们尤为喜欢拈“花”惹草，用来即兴抒情。桃花虽然没有梅、兰、竹、菊四君子那么出名，也不在中国十大名花之列，但桃花入诗也被赋予多姿多彩的情感内涵。

在众多的有关桃花的诗篇中，我最喜欢开篇提到的《桃花庵歌》。唐寅以“桃花庵里桃花仙”自命，表现出一副安贫乐道的旷达胸怀和一种诗酒逍遥的人生境界。这种洒脱的精神，是我们这些上有老下有小中间有贷款的人，望尘莫及的。每天忙碌于家与公司的两点一线之间，时间不是花在工作中花就是浪费在上下班的路上，很难有时间去放松一下。

所以在敲定了地点之后，何时去便成了一道难题。因为在4月中旬，编辑部将迎来今年第一个“高潮”——上海车展。所以从3月初开始，各种准备工作就铺天盖地的砸下来，各种加班自然避免不了。于是，一拖再拖，这件事就拖到了4月末。可是，桃花的花期很短，正所谓“三月桃花一时红，风吹雨打一场空”。此时去是不是已经晚了？“乔丹徐”信誓旦旦的保证：“绝对有桃花！”

既然是自驾，那么问题来了，开什么车呢？小伙伴们每天和各种车接触，口味各有不同。有想开7座SUV的、有想坐MPV的、有想选德系车的、有喜欢美系车的，众口难调。最终，只有一个品牌能够得到大家一致的赞同，就是雷克萨斯（Lexus）。于是，作为司机的我选择了ES，因为我是个24K纯轿车控。

凡桃俗李，百花之中，桃花非常平凡、普通，但这也正是它的可贵之处。桃李不言，下自成蹊，即便桃树不招引人，但因桃花的存在，人们在它下面走来走去，便走成了一条小路。在我看来，雷克萨斯就像桃花一样，它没有奔驰那么豪华、不如宝马那么运动、也没有奥迪科技感那么强烈。但低调不张扬的雷克萨斯，始终以自己的方式诠释何为匠人之心。

雷克萨斯的历史并不悠久，但问世之初便在美国市场引起巨大的波澜，当今旗下车型更是在全球范围内备受推崇。上世纪80年代，美国经济处于高速发展阶段，是豪华车型高速发展黄金时期，以宝马、奔驰为首的欧洲豪华品牌纷纷占领美国市场。虽然丰田在当时凭借优秀的燃油经济性和较高的性价比在美国市场站稳了脚跟，但是豪华市场这块大蛋糕却无法染指。

1983年8月，时任丰田董事长的丰田英二在一次公司内部会议中提出了一个大胆的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，丰田能否制造出可以抗衡欧洲豪华轿车的产品？”于是，一个在丰田内部被称作“Maru-efu”的计划横空出世，也就是后来的“F1”计划。其中字母F来自于英语的“Flagship”，意思为旗舰；1则代表“第1汽车”的意思。

有趣的是，雷克萨斯在最初进军美国时，虽然大部分汽车都在日本本土生产，但他们决定不同时入驻日本市场。直到2005年，这一局面才发生变化。在那之前的几年里，雷克萨斯高管们发现，日本人愈发渴望拥有国产高级轿车，雷克萨斯恰好符合他们的期待。于是，进军日本本土市场的决策就此制定。也就是说，雷克萨斯进军日本市场的时间，甚至晚于进入中国市场。

雷克萨斯是目前国内非常少有的并没国产的豪华汽车品牌之一，但销量却非常好。我想，正是由于它进口车的身份、媲美其他豪华品牌国产车型的价格以及优秀的驾乘品质，才能够得到编辑部小伙伴的一致认可。因为姑姑家有一个辆2013款的ES 250，所以我对这台ES 300h可以说是既熟悉又好奇。熟悉的是它的豪华舒适让人难以挑出毛病，好奇的是这套混动系统会有怎么样的表现。

于是，我们开始了2天2夜的平谷桃花之行。按照行程，第一天晚上从公司（三元桥）出发来到平谷区中心休息一晚；随后第二天前往天云山赏桃花，并入住提前预定好的“山水放歌”木质度假别墅，晚上在别墅外喝啤酒、撸串、侃大山、玩狼人杀；第三天睡到自然醒然后返程。来回路程加起来将近200公里，加上期间一些往返，总共也有250多公里，有高速、有山路、有国道，可以全方位的体验这款顶配的ES 300h。

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