虽然奔驰E 300 L和奔驰E 320 L只是在数字上少了“20”，但是别小看这“20”，这是一个从2.0升直列4缸涡轮增压发动机到3.0升V型6缸双涡轮增压的飞跃，众所周知的就是V6发动机在平顺性上完胜了直列四缸发动机。

这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的 9 速自动变速箱，具有堪比无级变速箱的平顺换挡机构，几乎察觉不到的换挡操作令人印象深刻。在起步时以及在低发动机转速下高速行驶时，带双扭转减振器和集成式离心摆的经过优化的变矩器增强了驾乘舒适性。

车辆配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器，拥有5种驾驶模式可选，分别是SPORT+（运动+）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO（经济）以及DYNAMIC（动态），而且在动态模式下可以随意切换悬挂系统、转向模式和发动机输出模式，其中悬挂系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式；转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配，足够你玩味好一阵子了，无形之中也增加了驾控的乐趣。

在一段时间的试驾下来，我发现除了在运动+和运动模式以外，舒适和经济模式区别并不是很明显。在两个运动模式下，发动机会肆意地提高转速，动力响应会更加粗暴，但是与运动轿车相比还是有很大的区别，简单点讲就是平顺，粗暴而又平顺的加速；方向盘相比下来会变得更沉，指向更加灵敏些；悬挂支撑更加硬朗，路面信息回馈得更加明显点。

我个人比较喜欢的模式是经济模式和舒适模式，在不拥堵的路面，舒适模式拥有不错的动力响应，方向盘也不沉只是稍微有点粘手，悬挂则处于较软的状态，滤震效果出色。而遇到拥堵路面，使用和舒适模式相仿驾驶感受的经济模式会比较省油，只是经济模式下自动启停功能是默认开启的，拥堵比较厉害的话还是建议关闭自动启停功能。

一台好的变速箱并不能代表车子好，主要还是看调教，强劲的动力、四驱系统、9速变速箱无间的配合才能让车子开起来如斯顺滑。这一台9速的变速箱总是知道用什么挡位来配合发动机的输出，对油门踏板的指令响应得非常迅速而且聪明。而且得益于奔驰的全时四驱系统，无论是在加速还是转弯都更加稳定，循迹性更强，更易于操控。

作为主打豪华舒适的车子，在任何时候都要保持平顺地行驶，那么在加速的时候不需要突然的动力爆发，在高速巡航再提速的时候，车子不需要提太高的转速就能从容地超车，这就是我对动力储备的需求。

奔驰E在0-60km/h的加速犹如绅士迈出步伐一样的自信，一点也不拖沓，全时四驱系统在起步的时候帮了很大的忙，虽然快，但是推背感并不强烈。在60-120km/h加速中，充足的动力储备派上了用场，在舒适模式下，发动机在2000转就可以轻松上到120km/h的时速。

同样在舒适模式下以60km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm（6挡）；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm（8挡）；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是1600rpm（9挡）而已。较低的巡航转速可以很好的节省油耗，而且较低的转速发动机不会产生较大的噪音。

为了感受选装了空气悬挂究竟有什么不一样之处，我特意坐到了后排的老板位，给我的感觉还是两个字“舒适”。看过头文字D的人肯定对拓海漂移杯里的水不溢出有印象，只要不是凸起较大的减速带，可以很惬意的在后排喝着咖啡，这就是我对这套空气悬挂的认识。

现在的车辆越来越智能化，所以我特意在拥堵路段使用了一下奔驰的智能领航限距功能，也确实是给了我足够的惊喜。在方向盘左下角的巡航控制杆上调节好于前车的距离后，向下拨动拨杆开始自适应巡航功能，车子可以在堵车的环境下自动以一定的距离跟车行驶，当前车停止后，车辆也会主动刹停，很好的释放了双脚的压力。

开启了仪表盘距离辅助功能以后，即使是没有开启智能领航限距功能，当前方有车的时候也会自动提示与前车的距离。我在安全的场地测试了一下，在接近障碍物的时候，如果没有人工踩下刹车，车子也会自动刹停，可以有效避免事故的发生。

总结：

经过几天的试驾下来，奔驰E 320 L给我带来了比较好的印象。在驾驶层面来说，充沛的动力、聪明的变速箱、稳定的全时四驱系统都让我开起来更加轻松，行驶品质也足够的优秀。而在乘坐方面，虽然选装了很多选装包，但是我感觉是物有所值的，能够带来超越同级的乘坐体验。

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