90km/h！160km/h！190km/h！全力制动，看准出弯方向！不断调整油门开度，浅一点、深一点；深一点、浅一点！好，等待、等待，全油门！冲刺！当你坐在兰博基尼AventadorS的车内，在赛道上的每一厘移动，你都不由自主保持这样的战斗神经。

其实接到邀请函，我并没有非常的兴奋，原因不在于自恃清高，也不是说对兰博基尼提不起兴趣（试问有谁对这个品牌不感冒），而是因为北京金港赛道太小了！对于Aventador这样的角色，是和战斗机站在同一起跑线上的，所以更别说这次是Aventador S，最大功率544千瓦、最大扭矩690牛•米、百公里加速2.9秒、最高时速350公里/小时等等。在对着电脑屏幕，我脑海里已经浮现出直升机吊着它，缓慢放入金港赛道的场景，对于这样一台大牛，你不觉得在这会让它感到憋屈吗。

在金港赛道参加过多个厂商驾控培训，其中不乏旗舰产品和超级跑车，如911、AMGGT，M5/M6等，虽然每台车从看台前冲过时，速度都非常快，但相比Aventador S，它们小巧的身姿，无一例外都少了些恢弘的气势，面对V12引擎车队的那种呼啸而过，它们只能算蜻蜓点水。

而相对于法拉利的F12 berlinetta或是阿斯顿•马丁Vanquish的GT跑车，Averntador S算是特色鲜明。舒适是什么？完全不知道。甚至在2000转的时候，你给它强油门，它就开始爆发一股蛮劲，虽然只是五分之二的油门深度，如果你不紧靠座椅，那你将马上体会到被座椅打到头部和背部是什么感觉。一种想拉都拉不住的牛头，只想往外冲撞。

它的点火声音要比法拉利好听许多，高亢浑厚，用唤起觉醒的猛兽去形容，没有再合适的机会了。但是当速度起来之后，它并没有法拉利V12引擎那么有律动性。带着头盔，发动机震耳欲聋的声音，让你听不到对讲台里教练的指点。赛道中，它像一头疯牛嗷嗷的不带喘息的前冲，即使全力制动，让你的速度迅速降低，它还是会带给你一种，四肢挠地，只想挣脱束缚的感觉，好似永远有无限体力想要奔跑。

而不管是在高速弯还是低速U型弯出弯，我都没有勇气把油门完全踩下去哪怕一秒，虽然能感受到它的车身电子稳定系统在抑制车辆的滑动，但偶尔的胎叫还是让人略显紧张。你其实知道它的极限还远没到达，但你也知道一旦突破，无能力挽救。

所以只有等到完全的直线，你才敢激发它全部的扭矩与马力，7速ISR变速器给你带来的换挡冲击正是我想要的那种自虐类型。在高速行进，2进3挡的时候，“Duang！”的一下，感觉背脊被砸夯机锤了一下，那叫一个爽，直接High到燃点。

其实很久没有开到这么混横混横的车了，虽然它相比法拉利、保时捷少了一份灵性，但暴躁的就是这么让人喜爱。不过它相比父辈车型已经变得好控多了，除了诸多的电子控制元件，四驱系统和四轮转向技术，都帮你在完成整个过弯动作时更加从容，虽然它的脾气暴躁，但你不是刻意的像斗牛士那样去激怒它，它不至于发疯到让你只能躲进看台边缘的厚木护板中。

[1] [2]  下一页 尾页