当收到Ferrari将在日内瓦车展首发812 Superfast的消息时，激动和感动的心情不亚于前几年皮耶罗•法拉利用Never来表示Ferrari将永不生产SUV。因为伴随着蝰蛇8.4升V10车型停产的消息不胫而走，一度以为GTC4Lusso也将成为Ferrari自吸V12发动机车型的绝唱时，Ferrari又带给我们新的刺激。看来新任全球首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内先生没有食言，Ferrari在其运作下依旧桀骜不驯，并保持着家族图腾以及赛车基因的延续。

即使在V12横行的昨天，驾驶一台法拉利的V12车型，也都像在进行一种朝圣，更别说当今V12大势已去的背景下，能摸到6.3升排量的GTC4Lusso就显得尤为珍贵。

有不少车迷认为像GTC4Lusso这样的GT跑车是最不像法拉利的法拉利。除了造型没有中置引擎车型的那种紧凑，气势也不咄咄逼人，并且它还竟然有四个座位、带有四驱系统，都颠覆着人们对超级跑车的传统印象。

但要知道单就V12一项就足以构成法拉利的图腾。恩佐先生曾经固执的认为，只有V12引擎才能配的上跃马徽标，所以你能说北京除了四合院，其余所剩都是假北京吗？上海除了石库门，其余所剩都是假上海？现在连胡同和弄堂都所剩无几，所以如今依然能看到V12的留世就算不易。虽然上世纪60年代，它的稳定性遭人诟病，散热不理想，但人们依旧为能触及到它而感到荣耀。就像曾经想迫切逃离胡同的脏乱差，如今却找不到曾经的喧闹，也不知何时为住过胡同而引以为豪。

况且在历史上法拉利的GT跑车并不少，早在1949年就推出过166 inter，而后继的166 inter 2+2车型可以说是现在法拉利四座跑车的鼻祖，并且在相当长的时间内，只有前置V12布局的法拉利。所以要说GTC4Lusso不纯粹那就错了，它唯一让人觉得有悖法拉利车造车理念的就是四轮驱动并带有后轮转向技术。

不过说到四轮驱动，实际它的上一代车型FF才是开山之作，这在当时也触碰到了车迷心灵的境地。因为以制造后驱跑车为教义的法拉利，推出这样的车型，是难以让人一下子接受的。正如中式建筑的榫卯结构，在慢慢被现代化粘合材料所代替时，多少人须臾感叹，曾经的匠人智慧不复存在。

但实际榫卯结构并没有消亡，反而上升到艺术品的高度，只不过它规避掉耗材多、节点受力复杂易损等缺点，不再作为日常的建筑结构而已。当一切现代工业设计向更实用转变，在法拉利中也需要找到一款能轻松驾驭的车辆，更何况四驱系统的推出并非没有前兆，在612 Scaglietti上法拉利就已经开始进行了测试，然后标配到了下代车型FF上。

所以除了四驱系统是从FF上延续下来的，把它俩放在一起也能清晰的看出迭代关系。GTC4Lusso明显更温婉，镰刀形氙气大灯少了棱角，一体式格栅是V12车型标配，为了在低速行驶时，也能最大限度进入冷空气，不至于使发动机温度过高。但两边并没有像FF那样设计独立的进气口，只不过格栅拓展的更宽。

作为传承，你能看到GTC4Lusso向经典致敬的元素，比如侧边三页式排气孔的设计，官方宣传它源自330GTC车型，实际上不仅330GTC，在250GTO/275GTB/400 superamerica都能看到此样式的鲨鱼腮，甚至125S在侧边都有气孔。

GTC4Lusso 也回归了双圆尾灯造型，不仅让尾部更饱满，透过LED光源，你能看到曾经465GT/F40身上昏黄的青灯古盏依旧闪烁。

而GTC4 Lusso还拥有大量新设计的空气动力学套件，当你蹲看它的裙底会发现，这个扩散器的形状好怪异，设计更复杂。实际这就是创新所在，它名为龙骨形尾部扩散器，配合垂直的防护板，可引导气流从中部穿过，减小尾流宽度，并加快空气流动。同时原本集中在车身中部的压力，可以向后轴转移，提升后轮抓地力。

除此之外，车顶与C柱连接的一体式尾翼，也同样承担了降低风阻、提升下压力、梳理紊流的作用。这诸多细节的反复推敲打磨，造就了GTC4Lusso的阻力系数要比FF改善了6%以上。

所以每一处另你产生好奇的形状，虽看似无心插柳，但都是经过测算和世代经验得出的。就像国画中的惊鸿一瞥，亦或画龙点睛，都是经过斟酌构图下，才能成为神来之笔，整体呈现形散神不散的视觉效果。

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