说回设计满足功能这个话题，就连炮筒式仪表盘都是如此。现在形容这一设计，后面会紧接着带来一个词汇——运动。但为什么是运动？难道只是看上去运动？实际炮筒式仪表有实际的作用。

在耐力赛中，由于日照光线随时间发生变化，视网膜中的视锥细胞/视杆细胞会对明暗进行一个适应性的调整，甚至强光下产生暂时性失明。所以为了避免光线直射仪表造成反光，早年间法拉利在参加Mille Miglia大奖赛时，就通过把仪表盘更深的内嵌至面板中来克服这一影响。此后发展成如今这样以转速为中心，深邃如黑洞，幽蓝见底的炮筒式仪表。

坊间有一句话，没有赛车就没有法拉利。确实，法拉利初期造的每一台车只有一个目的，就是上赛场，所以你从公路跑车上看到赛车的痕迹就不足为奇。方向盘纷繁复杂的按键，不正像是从赛车上嫁接下来的吗。在样式上相比FF布局更紧密，鸣车按键不再是拇指位置，转向灯变的可向下和向上双向激活。

作为Lusso它和其他法拉利最大的区别就是豪华，门板、顶棚尽量都用真皮覆盖。中间的10.25寸触摸显示屏也向人展示着，它不单纯是一台战斗机器，更有人性化的一面。虽然在零下几度的低温环境它会出现闪屏现象，但在使用上已经做到了良好的交互体验。

实际中控屏在法拉利上应用并不是什么新鲜事，612 Scaglietti等车上就有了。而要说升级，当属副驾的长条屏幕，从FF上的单色显示变成现在的全彩/可触控LCD屏。通过它，你能知道驾驶员在使用哪种驾驶模式，直击车辆现在的时速/转速，在极速冲刺时，再也不用伸着脖子去看主驾仪表盘上显示的瞬间时速了。

除了性能，舒适也是GTC4Lusso的一大卖点，用厂家的话说，GTC4Lusso就是法拉利中的“SUV”，可见在空间上是多么的有自信。而实际也是如此，它后排的载人能力让我们一众人都为之一惊，因为当一名正常身材的男性坐在后座，腿部竟能得到不错的放松，甚至比四门的Rapide还要舒服。

另外全景天窗也是一项舒服性配置，为什么这么说呢？因为它采用的是低辐射玻璃，不仅能遮蔽太阳直射，还可以减少内外热量的交换，也就是夏天车内更凉，冬天车内更暖。

唤起车辆觉醒的钥匙终于也不是简简单单的一个薄片，从488GTB开始，它变的更有厚重感，并且在扶手箱位置，为其开模出一个专属凹槽，用以盛放。当一切安置妥当之后，只等红色按键点燃引擎的那一刻。

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