[爱卡汽车 科技频道 原创]

日本人严谨保守，日本企业也同样如此，比如丰田汽车。当PSA的1.2T车型满大街跑时，搭载丰田1.2T发动机的雷凌和卡罗拉才逐渐推出；当特斯拉已经使用Autopilot8.0时，丰田ToyotaSafety Sense（丰田规避碰撞辅助套装）才开始应用。丰田为什么要采用这种后发制人的策略，严谨的日本人又会有怎样的解释？或者这次丰田技术空间我们可以找到答案。

在文章开始，我先简单介绍一下丰田技术空间。

这个活动是丰田在每年年末举行的技术类盛会，它可能没有试驾活动的严肃，没有上市活动的隆重，但绝对是喜欢技术并能直接跟日本工程师交流的盛会。

我个人而言，这种类似沙龙的技术交流会甚合我意，能与日本研发工程师面对面交流，干货必定不少！

一、一个“S”，两种技术

OK，咱们言归正传，既然前面讲到了丰田的这款1.2T发动机，那就从它谈起。

这台1.2T发动机官方叫D-4T，如果您熟悉丰田目前的发动机序列，那么从编号上就能发现猫腻，我们之前熟悉的汉兰达2.0T发动机是D-4ST。一个“S”代表了两款发动机不同的技术类型和应对市场。

D-4ST发动机在喷射方式上采用的是缸内直喷+进气歧管喷射，而D-4T只采用了缸内直喷。对于一款小排量发动机，这必然可以降低成本，但如何克服冷启动和低工况下的排放和燃烧问题呢？

丰田采用了两个主要手段进行处理。

第一个是集成式排气歧管技术。

低工况时，集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快，有利于发动机的快速暖机。当发动机处于高转速工况时，集成式排气歧管能够较快降低排气温度，让涡轮增压器处于合理的工作温度中。

因此，集成式排气歧管技术还能够对车辆油耗的降低做出相应贡献。

第二个是使用了专门研发的高压喷油器。

喷油器在工作时会进行多次喷射，同时喷雾形状也得到了优化，配合精确设计的活塞形状形成强烈滚流，以此得到理想混合气。

二、丰田发动机不烧机油的奥秘

增压发动机经常会出现烧机油的问题，日本车基本很少见。对于丰田来说就有自己独特的技术在里面。

丰田为了减少积碳尽量避免机油与未燃烧燃料的混合，在曲轴箱通风方面采用了独特的高压喷射泵 。

将窜气再次送回进气道里，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

“窜气”是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体，会导致机油劣化而出现发动机的“烧机油”问题。

三、其他技术

丰田D-4T发动机采用的是单涡管结构的低惯量涡轮增压器。而丰田通过计算机辅助工程（简称CAE）来优化涡轮叶片以及壳体的形状，让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，从而为提升发动机热效率作出贡献。

低惯量涡轮增压器

同时，这款发动机使用了水冷中冷器，降低进气温度，以此来减少爆震。从侧面说，其实这也对发动机的耐久性有良性促进作用。

总结： 在全球范围内节能减排的大背景下，汽车发动机增压化、小型化和轻量化的趋势已渐明朗。丰田涡轮增压发动机进入国内市场就是一个明显的信号，国内涡轮增压发动机的竞争也将越演越烈。其实放眼全球销量榜，丰田已然是全球销量冠军，而当丰田的D-4T（1.2T）涡轮增压发动机车型加入到中国市场的竞争中后，丰田的涡轮增压技术在中国市场的布局也更为细化。我们有理由相信，丰田将在中国市场占据更大的市场份额，让我们拭目以待吧！

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