新威驰依然在动力方面为消费者提供1.3L和1.5L两种排量发动机。本次我们试驾的车型为1.5L版本，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩140Nm，而1.3L发动机最大功率73kW（99Ps），最大扭矩123Nm。传动方面，新车采用了5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。

试驾车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩140Nm。

新车在传动方面采用了全新CVT无级变速箱。

此次，我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统，而这样的组合在当下市场中也是极为常见，我想这套系统会给我们带来怎样的驾驶体验呢？

要说起动力表现，还是归功于丰田的技术，新车全部采用了NR系列发动机，而且我们试驾车型所搭载的5NR-FE 1.5L发动机拥有更高的燃油经济性与丰田独有的品质可靠性，再加上全新CVT（模拟8挡）无级变速箱，可谓是黄金动力组合，燃油经济性可想而知。

我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统，而这样的组合在当下市场中也是极为常见。

平顺的换挡以及极为舒畅的动力输出，让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受，而且动力表现足以应对日常使用需求。

在车辆进行加速或减速过程中，我们虽然感受不到威驰搭载的双VVT-i NR系列发动机带来的爆发性动力输出，同时CVT变速箱带来了极为顺畅的平顺性，但就是这样，平顺、舒畅的动力输出，让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受，而且动力表现足以应对日常使用需求。不紧不慢的驾驶表现也很好的应和了威驰作为家用车的定位需求。

在操控性方面，新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验，精准的转向以及适中的转向力度，带来了轻松易控的驾驶感受。

在操控性方面，新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验，精准的转向以及适中的转向力度，带来了轻松易控的驾驶感受。

此外，我们对新威驰进行了一些极端情况的驾驶体验，给我印象最深的是它搭载的ABS防抱死系统以及VSC系统。由于天公不作美，场地下起了大雨，而当模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时，由于场地湿滑，这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用，有了这套系统让我们更能稳定的控制车辆，进行场地体验。在你高速控制方向时，你能明显感受到VSC系统介入，时刻让车身保持在稳定状态。而当我们模拟在湿滑路面进行紧急制动时，ABS刹车防抱死系统介入的十分准确，效果相当明显。

模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时，这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用，有了这套系统驾驶员可以很轻松便捷地完成超车动作。

说到这，我们就还差舒适性没谈了。新威驰在悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这也是市场上一些主流小型家用车的“标配”。关键就是调校，不得不承认，在这方面丰田算是做的极致的了，在整个试驾过程中，我们会多多少少遇到一些减速带，当车辆行驶过去时，车内人员不会感受到明显震动或是起伏感，这也说明了威驰偏向于舒适性调校。

在悬挂方面，新威驰采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

当车辆行驶过减速带时，车内人员不会感受到明显震动或是起伏感，这也说明了威驰偏向于舒适性调校。

编辑点评： 新威驰在外观方面进行全新升级，保留了品牌家族式设计理念的同时，对细节经过了时尚化处理，V型中网取消了之前的镀铬装饰，而且前雾灯加入到梯形下格栅中，这些都让威驰前脸更加耐看。其他变动则是体现在配置与储物格布局上，全系标配VSC车身稳定系统以及挡位前方为分层式储物格，在实用性上有很大提升，而且全系覆盖了VSC系统也在同级别竞争对手中难得一见。而在驾驶方面，新威驰平顺的换挡感受与动力输出，完全符合家用需求。不可否认，新威驰完全是为家庭使用而量身打造的车型。

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