时尚造型再升级

[XCAR 试驾 原创]

威驰，大家已经对它耳熟能详了。自从2002年进入中国市场以来，历经了两次换代之后，威驰以较为低廉的售价与高品质的品牌认知度，早已在中国消费者心中站稳脚跟。如今第三代威驰也展现出相当不错的销量成绩，今天我们将迎来它的第三代改款车型。新车对外观进行了全面优化，更能彰显出都市时尚氛围，而在配置上也得到了升级。那么，我们就来看看这改款新车会给我们哪些意想不到的惊喜呢？

在我第一眼看到新车的外观时，就明显感觉到新车比现款车型看起来更加跟随潮流、更加引人注目。新款威驰在整体造型上依然遵循了家族式设计风格，增加了竖状的LED日间行车灯，前雾灯融入到下格栅中，而上格栅则采用了V型设计，更加具有年轻运动气质。车身颜色也新增了国人更喜欢的流沙米色。

新款威驰在外观造型中更加符合如今消费者的审美，经过优化之后，颜值也比现款车型提升不少，而它将Keen Look风格再进化，以便吸引更多消费者的关注。

新车取消了之前的细长的一体式镀铬中网造型，而采用了更为简洁的V型设计，而且时尚感也比现款更为优越。

飘逸的大灯也经过了全新设计，而且灯眉处还加入了更具专属感的”VIOS“字样。另外，新车还采用了LED线性示廓灯及竖状的LED日间行车灯。

车侧部分，线性流畅的腰线并没有什么太多新奇点，正是这样的设计，也使得新车自然舒畅。尺寸方面，新车长宽高分别为4420mm/1700mm/1490mm，轴距2550mm。

后视镜造型与现款车型没有差别，清晰的线条勾勒出大气自然的外廓，这也不算是一个点睛之笔。

前翼子板处的侧转向灯既简洁清晰，又不会使侧面看上去突兀。

高配车型配备的无钥匙进入系统采用了镀铬门把手，而低配车型则是红色样式。

新车采用了复合式多条辐铝合金轮圈，并匹配了韩泰OPTIMO K415系列轮胎，而此款轮胎可以提供良好的舒适性与操控性。

来到尾部，我们很容易的就能发现，新加入的镀铬饰条一直延伸至尾灯内部，同时尾灯还采用了LED光带设计，整体时尚感提升了不少。

内饰基本保持不变

从内饰造型上看，与现款车型没有差别，而且使用的是上黑下黄的配色方案，家庭氛围相当浓厚。此次改款最大的变动是在配置方面，全系标配VSC车身稳定系统及发动机自动启/停功能。相比现款车型，以及阳光、K2等竞争对手，新威驰的配置更为丰富实用。

新威驰的整体内饰造型延续了现款车型的设计，采用了上黑下黄的配色，也可选择全黑色内饰。在中控面板区域配有镀铬饰框，很有家庭氛围。

中控台的上方由硬质塑料材质覆盖，但不显得粗糙，整体工艺还算精致。

新威驰依然采用了三炮筒式仪表盘配镀铬饰圈，年轻气质与运动感展现得淋漓尽致，此外，中央表盘的白色饰圈减少了一些，其样式与两侧副表盘相呼应，更为简洁。

高配车型在三辐式方向盘上采用皮革材质进行包裹，还配有音量调节和行车电脑屏切换等功能，中配车型只提供了音量调节功能，与单色显示屏。

无钥匙启动系统在很大程度上方便了驾驶员的用车体验，而在启动键周围加装了亮银色镀铬圈，档次感立马提升了不少。

我们看到多媒体控制区为大面积烤漆材质覆盖，用以镀铬饰件进行点缀，整体时尚感与家庭气息十分融合。功能上则提供了USB接口、收音机及单碟CD。

同样，空调的整体布局与多媒体系统相同，而且空调为旋钮式调节，手感尚佳，便于操作。

新增加的发动机自动启/停功能，在使用过程中，感觉较为顺畅，而反应速度略有缓慢。

一般来讲，方向盘左下方的功能区为灯光控制，威驰则配有后视镜电动调节、大灯高度可调及LED行车灯开关。

新车装备了可完全开启的天窗，采光性还是不错的，而且控制键设计得也相对简洁易懂。

乘坐空间宽裕舒适

在空间方面，低配车型配备了织物座椅，而高配车型则采用了皮质材质，同时全部车型均为手动调节。另外，新车最大变化是将挡把前方的储物格更换为双层样式，上层可容放停车卡等细小物品，而下层则可放置手机等稍大物体，大大增强了实用性。新车还为消费者提供了超大行李厢容积，标准容积为506L。

高配车型配有皮质座椅，并且运用了人体工程学设计，只不过电动调节并没有出现，略有遗憾。

后排为三座席设计，并配有独立头枕，宽大的座垫也为乘客提供了舒适的乘坐感受。

体验者身高178cm，进入到前排可获得两拳的头部余量。

进入到第二排时，体验者可获得一拳头部空余及两拳的腿部余量，整体舒适性非常可观。

后排的中央座席乘感相当舒适，这都得益于地板设计得较为平坦，也为乘客余留了更为宽裕的空间。

新车提供了标准容积为506L的行李厢空间，而且其内部构造十分规整，不仅如此，第二排座椅支持4：6比例放倒，继而可获得额外的使用空间。

动力足够日常家用

新威驰依然在动力方面为消费者提供1.3L和1.5L两种排量发动机。本次我们试驾的车型为1.5L版本，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩140Nm，而1.3L发动机最大功率73kW（99Ps），最大扭矩123Nm。传动方面，新车采用了5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。

试驾车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩140Nm。

新车在传动方面采用了全新CVT无级变速箱。

此次，我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统，而这样的组合在当下市场中也是极为常见，我想这套系统会给我们带来怎样的驾驶体验呢？

要说起动力表现，还是归功于丰田的技术，新车全部采用了NR系列发动机，而且我们试驾车型所搭载的5NR-FE 1.5L发动机拥有更高的燃油经济性与丰田独有的品质可靠性，再加上全新CVT（模拟8挡）无级变速箱，可谓是黄金动力组合，燃油经济性可想而知。

我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统，而这样的组合在当下市场中也是极为常见。

平顺的换挡以及极为舒畅的动力输出，让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受，而且动力表现足以应对日常使用需求。

在车辆进行加速或减速过程中，我们虽然感受不到威驰搭载的双VVT-i NR系列发动机带来的爆发性动力输出，同时CVT变速箱带来了极为顺畅的平顺性，但就是这样，平顺、舒畅的动力输出，让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受，而且动力表现足以应对日常使用需求。不紧不慢的驾驶表现也很好的应和了威驰作为家用车的定位需求。

在操控性方面，新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验，精准的转向以及适中的转向力度，带来了轻松易控的驾驶感受。

在操控性方面，新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验，精准的转向以及适中的转向力度，带来了轻松易控的驾驶感受。

此外，我们对新威驰进行了一些极端情况的驾驶体验，给我印象最深的是它搭载的ABS防抱死系统以及VSC系统。由于天公不作美，场地下起了大雨，而当模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时，由于场地湿滑，这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用，有了这套系统让我们更能稳定的控制车辆，进行场地体验。在你高速控制方向时，你能明显感受到VSC系统介入，时刻让车身保持在稳定状态。而当我们模拟在湿滑路面进行紧急制动时，ABS刹车防抱死系统介入的十分准确，效果相当明显。

模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时，这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用，有了这套系统驾驶员可以很轻松便捷地完成超车动作。

说到这，我们就还差舒适性没谈了。新威驰在悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这也是市场上一些主流小型家用车的“标配”。关键就是调校，不得不承认，在这方面丰田算是做的极致的了，在整个试驾过程中，我们会多多少少遇到一些减速带，当车辆行驶过去时，车内人员不会感受到明显震动或是起伏感，这也说明了威驰偏向于舒适性调校。

在悬挂方面，新威驰采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

当车辆行驶过减速带时，车内人员不会感受到明显震动或是起伏感，这也说明了威驰偏向于舒适性调校。

编辑点评： 新威驰在外观方面进行全新升级，保留了品牌家族式设计理念的同时，对细节经过了时尚化处理，V型中网取消了之前的镀铬装饰，而且前雾灯加入到梯形下格栅中，这些都让威驰前脸更加耐看。其他变动则是体现在配置与储物格布局上，全系标配VSC车身稳定系统以及挡位前方为分层式储物格，在实用性上有很大提升，而且全系覆盖了VSC系统也在同级别竞争对手中难得一见。而在驾驶方面，新威驰平顺的换挡感受与动力输出，完全符合家用需求。不可否认，新威驰完全是为家庭使用而量身打造的车型。

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