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老车新样 爱卡杭州试驾一汽丰田新威驰

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2017-1-13 13:45:43 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



时尚造型再升级


[XCAR 试驾 原创]


威驰,大家已经对它耳熟能详了。自从2002年进入中国市场以来,历经了两次换代之后,威驰以较为低廉的售价与高品质的品牌认知度,早已在中国消费者心中站稳脚跟。如今第三代威驰也展现出相当不错的销量成绩,今天我们将迎来它的第三代改款车型。新车对外观进行了全面优化,更能彰显出都市时尚氛围,而在配置上也得到了升级。那么,我们就来看看这改款新车会给我们哪些意想不到的惊喜呢?



在我第一眼看到新车的外观时,就明显感觉到新车比现款车型看起来更加跟随潮流、更加引人注目。新款威驰在整体造型上依然遵循了家族式设计风格,增加了竖状的LED日间行车灯,前雾灯融入到下格栅中,而上格栅则采用了V型设计,更加具有年轻运动气质。车身颜色也新增了国人更喜欢的流沙米色。





新款威驰在外观造型中更加符合如今消费者的审美,经过优化之后,颜值也比现款车型提升不少,而它将Keen Look风格再进化,以便吸引更多消费者的关注。





新车取消了之前的细长的一体式镀铬中网造型,而采用了更为简洁的V型设计,而且时尚感也比现款更为优越。





飘逸的大灯也经过了全新设计,而且灯眉处还加入了更具专属感的”VIOS“字样。另外,新车还采用了LED线性示廓灯及竖状的LED日间行车灯。





车侧部分,线性流畅的腰线并没有什么太多新奇点,正是这样的设计,也使得新车自然舒畅。尺寸方面,新车长宽高分别为4420mm/1700mm/1490mm,轴距2550mm。






后视镜造型与现款车型没有差别,清晰的线条勾勒出大气自然的外廓,这也不算是一个点睛之笔。





前翼子板处的侧转向灯既简洁清晰,又不会使侧面看上去突兀。





高配车型配备的无钥匙进入系统采用了镀铬门把手,而低配车型则是红色样式。





新车采用了复合式多条辐铝合金轮圈,并匹配了韩泰OPTIMO K415系列轮胎,而此款轮胎可以提供良好的舒适性与操控性。







来到尾部,我们很容易的就能发现,新加入的镀铬饰条一直延伸至尾灯内部,同时尾灯还采用了LED光带设计,整体时尚感提升了不少。





内饰基本保持不变


从内饰造型上看,与现款车型没有差别,而且使用的是上黑下黄的配色方案,家庭氛围相当浓厚。此次改款最大的变动是在配置方面,全系标配VSC车身稳定系统及发动机自动启/停功能。相比现款车型,以及阳光、K2等竞争对手,新威驰的配置更为丰富实用。



新威驰的整体内饰造型延续了现款车型的设计,采用了上黑下黄的配色,也可选择全黑色内饰。在中控面板区域配有镀铬饰框,很有家庭氛围。




中控台的上方由硬质塑料材质覆盖,但不显得粗糙,整体工艺还算精致。




新威驰依然采用了三炮筒式仪表盘配镀铬饰圈,年轻气质与运动感展现得淋漓尽致,此外,中央表盘的白色饰圈减少了一些,其样式与两侧副表盘相呼应,更为简洁。




高配车型在三辐式方向盘上采用皮革材质进行包裹,还配有音量调节和行车电脑屏切换等功能,中配车型只提供了音量调节功能,与单色显示屏。




无钥匙启动系统在很大程度上方便了驾驶员的用车体验,而在启动键周围加装了亮银色镀铬圈,档次感立马提升了不少。




我们看到多媒体控制区为大面积烤漆材质覆盖,用以镀铬饰件进行点缀,整体时尚感与家庭气息十分融合。功能上则提供了USB接口、收音机及单碟CD。




同样,空调的整体布局与多媒体系统相同,而且空调为旋钮式调节,手感尚佳,便于操作。




新增加的发动机自动启/停功能,在使用过程中,感觉较为顺畅,而反应速度略有缓慢。




一般来讲,方向盘左下方的功能区为灯光控制,威驰则配有后视镜电动调节、大灯高度可调及LED行车灯开关。




新车装备了可完全开启的天窗,采光性还是不错的,而且控制键设计得也相对简洁易懂。



乘坐空间宽裕舒适


在空间方面,低配车型配备了织物座椅,而高配车型则采用了皮质材质,同时全部车型均为手动调节。另外,新车最大变化是将挡把前方的储物格更换为双层样式,上层可容放停车卡等细小物品,而下层则可放置手机等稍大物体,大大增强了实用性。新车还为消费者提供了超大行李厢容积,标准容积为506L。



高配车型配有皮质座椅,并且运用了人体工程学设计,只不过电动调节并没有出现,略有遗憾。




后排为三座席设计,并配有独立头枕,宽大的座垫也为乘客提供了舒适的乘坐感受。




体验者身高178cm,进入到前排可获得两拳的头部余量。




进入到第二排时,体验者可获得一拳头部空余及两拳的腿部余量,整体舒适性非常可观。




后排的中央座席乘感相当舒适,这都得益于地板设计得较为平坦,也为乘客余留了更为宽裕的空间。




新车提供了标准容积为506L的行李厢空间,而且其内部构造十分规整,不仅如此,第二排座椅支持4:6比例放倒,继而可获得额外的使用空间。



动力足够日常家用


新威驰依然在动力方面为消费者提供1.3L和1.5L两种排量发动机。本次我们试驾的车型为1.5L版本,最大功率79kW(107Ps),最大扭矩140Nm,而1.3L发动机最大功率73kW(99Ps),最大扭矩123Nm。传动方面,新车采用了5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。



试驾车搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率79kW(107Ps),最大扭矩140Nm。




新车在传动方面采用了全新CVT无级变速箱。



此次,我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统,而这样的组合在当下市场中也是极为常见,我想这套系统会给我们带来怎样的驾驶体验呢?


要说起动力表现,还是归功于丰田的技术,新车全部采用了NR系列发动机,而且我们试驾车型所搭载的5NR-FE 1.5L发动机拥有更高的燃油经济性与丰田独有的品质可靠性,再加上全新CVT(模拟8挡)无级变速箱,可谓是黄金动力组合,燃油经济性可想而知。



我们试驾的车型为1.5L+CVT的动力组合系统,而这样的组合在当下市场中也是极为常见。




平顺的换挡以及极为舒畅的动力输出,让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受,而且动力表现足以应对日常使用需求。



在车辆进行加速或减速过程中,我们虽然感受不到威驰搭载的双VVT-i NR系列发动机带来的爆发性动力输出,同时CVT变速箱带来了极为顺畅的平顺性,但就是这样,平顺、舒畅的动力输出,让你无时无刻都能体会到更为舒适的驾驶感受,而且动力表现足以应对日常使用需求。不紧不慢的驾驶表现也很好的应和了威驰作为家用车的定位需求。


在操控性方面,新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验,精准的转向以及适中的转向力度,带来了轻松易控的驾驶感受。



在操控性方面,新威驰为我们带来了“轻松愉快”的体验,精准的转向以及适中的转向力度,带来了轻松易控的驾驶感受。



此外,我们对新威驰进行了一些极端情况的驾驶体验,给我印象最深的是它搭载的ABS防抱死系统以及VSC系统。由于天公不作美,场地下起了大雨,而当模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时,由于场地湿滑,这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用,有了这套系统让我们更能稳定的控制车辆,进行场地体验。在你高速控制方向时,你能明显感受到VSC系统介入,时刻让车身保持在稳定状态。而当我们模拟在湿滑路面进行紧急制动时,ABS刹车防抱死系统介入的十分准确,效果相当明显。



模拟车辆在高速路或环路上进行高速超车时,这套VSC车身稳定系统起到至关重要的作用,有了这套系统驾驶员可以很轻松便捷地完成超车动作。



说到这,我们就还差舒适性没谈了。新威驰在悬挂方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,这也是市场上一些主流小型家用车的“标配”。关键就是调校,不得不承认,在这方面丰田算是做的极致的了,在整个试驾过程中,我们会多多少少遇到一些减速带,当车辆行驶过去时,车内人员不会感受到明显震动或是起伏感,这也说明了威驰偏向于舒适性调校。



在悬挂方面,新威驰采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。




当车辆行驶过减速带时,车内人员不会感受到明显震动或是起伏感,这也说明了威驰偏向于舒适性调校。



编辑点评: 新威驰在外观方面进行全新升级,保留了品牌家族式设计理念的同时,对细节经过了时尚化处理,V型中网取消了之前的镀铬装饰,而且前雾灯加入到梯形下格栅中,这些都让威驰前脸更加耐看。其他变动则是体现在配置与储物格布局上,全系标配VSC车身稳定系统以及挡位前方为分层式储物格,在实用性上有很大提升,而且全系覆盖了VSC系统也在同级别竞争对手中难得一见。而在驾驶方面,新威驰平顺的换挡感受与动力输出,完全符合家用需求。不可否认,新威驰完全是为家庭使用而量身打造的车型。




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