试驾感受：平顺轻盈 质感良好

变速箱换挡动作极快且平顺。底盘表现中规中矩，对于定位紧凑型家用车来说够用。隔音则表现的优秀，车辆在大部分情况行驶时车内静谧整车质感表现不错。一开始试驾很不习惯雷凌双擎的油门踏板。尤其起步时需要踩得很深，大约二分之一的行程才能感觉得到动力的输出，不然就是电机驱动模式。

驾驶感受小结 ：雷凌双擎搭载的是一款1.8L阿特金森发动机，最大功率73kW(99Ps)/rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。其配置一台永磁同步电机，最大功率 55kW，最大扭矩 207Nm。尽管电动机扭矩高达207Nm，但在起步时遇到较陡的坡或者刚好轮胎落在低洼处，需要稍加油门才能前进，不然会后溜。0-60km/h时加速快推背感强，但是到了后半段动力明显出现心有余而力不足局势。不过对于家用车，也不必过多的强调加速与性能。对于油耗方面，有必要和大家分享一点。E-CVT变速箱在正常模式驾驶中平顺经济，平均油耗控制在4.2L/100km。然后我在试驾过程中发现一点，在电池饱和情况下，通过简单测试（测试路段20公里）得出。尽量让“转速表”保持在ECO区域中间，同时尽量使用电机驱动车辆。简单点说就是让电机驱动车辆，直到电池电量接近耗尽时使用发动机驱动车辆同时保持速度在30km/h，待到电池充满电后再继续利用电机单独驱动车辆，反复循环交替进行。油耗可以控制在3L/100km。

全文总结： 最大的亮点便是油耗，在市区走停停的路段，平均油耗在4.2L/100km，官方给出的油耗也是4.2L/100km。高速上平均油耗则高一些，达到了5.0L/100km，总体来说雷凌双擎更适合作用城市通勤用车。雷凌双擎外观上最大的亮点是加入了各种蓝色元素。蓝色的车标、蓝色的灯眉以及“HYBIRD”的铭牌和獠牙般的前脸镀铬装饰。内饰方面中规中矩，不过从一些小细节可以看出丰田的设计越来越趋向年轻化，电子档杆的植入更是亮点，提升了整车质感，短暂的操作一番后我本人是对这电子档杆给予不错的评分，一开始操作并不是很习惯，熟悉之后上手简单操作便捷。空间足以满足家庭出行使用，由于电池组放置在后备箱靠后排座椅位置，故后排座椅无法按比例放倒，对于一些较长的物品难以承载。最后要强调的是动力，在0-60km/h的时候，加速猛烈推背感极强，到了100km/h的时候再往上加速时动力输出明显削弱，有点心有余而力不足的感觉。但在中国道理也是很难有机会开到100km/h以上的速度，满足家庭通勤使用。

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