外观

[XCAR试驾原创]

说起混合动力系统，丰田是最早把这技术引入到中国市场的厂家之一，普锐斯是较早进入中国的丰田混合动力车型。但无耐不太亲民售价也让众多的消费者可望而不可即。大街上遇见的概率也是相对较低。随后，丰田也推出了凯美瑞混动车型来满足更多消费者的需求，尽管是B级车定位，消费者的口碑还不错，但售价对于普通百姓来说还是偏高。随着技术的革新、排放政策的收紧、群众需求愈发多元化趋势等，丰田也在2015年推出了雷凌双擎混合动力车型提供消费者选择，其13.98起的售价也更加的亲民。官方给出的油耗是100km/4.2L。究竟雷凌双擎的实际情况是怎样的呢？一起来看看吧。

外观设计：前脸更凶猛 车标加入蓝色元素

外观设计与普通版的雷凌差别不大，其主要体现在前脸的镀铬装饰以及无处不在的蓝色元素。前脸设计加入了獠牙般的镀铬装饰，看起来比普通版本的雷凌更加凶猛，攻击性极强。车标加入了蓝色元素，提升了整车辨识度。同时车辆灯光也有所升级，全系标配LED大灯，这是亮点之一。

外观小结 ：雷凌双擎外观造型更加激进运动，车身线条勾勒出棱角分明的造型，立体感十足，有一丝丝美式肌肉车的感觉。全系标配的LED光源头灯是亮点，一条蓝色的灯眉也给雷凌双擎提升了不少辨识度。

内饰

内饰设计：走向年轻化

内饰设计年轻化是丰田近些年来惯用的风格，内饰与普通雷凌版车型也是大同小异。变化最大的主要有两块区域，分别是仪表盘和排挡区域。仪表盘的造型没有沿用普通版雷凌的设计，而是专为混动版车型重新设计了一块仪表盘。档把则是使用丰田家族下所用混动车型都沿用的蓝色塑料材质的小档把。

内饰小结 ：前排储物空间略小，原本在普通版雷凌身上的中控台下方储物格也被取消掉了，取而代之的是一个小小的储物槽，实用性不大，仅可放一些零钱票据。其他很难放得下。

空间动力

空间动力：空间实用动力充沛

空间实用给力，前排座椅舒适度在同级别中算佼佼者，包裹性也很不错，腰部支撑肩部支撑都很到位，而后排座椅相对没有前排座椅包裹性强。后排地台几乎为全平状态，坐在后排中间位置无须岔开双脚，哪怕双脚放着中间位置也不会很难受。比较可惜的是由于由于后备箱贴近座椅部位安置了电池组，所以导致后排座椅不能按比例放倒，同时后备箱容积也变小了。

空间动力小结 ：2700mm的轴距在同级别车型中有一定的优势，车内空间也能令人满意。发动机账面上数据明显比汽油版本雷凌缩水不少，由于有电动机的加持，实际加速效果比较理想，动力充沛够用。全系车型后排均无空调出风口，这一点比较不合理。我个人认为，即使没有全系标配，至少顶配车型应该配备后排出风口。

试驾感受

试驾感受：平顺轻盈 质感良好

变速箱换挡动作极快且平顺。底盘表现中规中矩，对于定位紧凑型家用车来说够用。隔音则表现的优秀，车辆在大部分情况行驶时车内静谧整车质感表现不错。一开始试驾很不习惯雷凌双擎的油门踏板。尤其起步时需要踩得很深，大约二分之一的行程才能感觉得到动力的输出，不然就是电机驱动模式。

驾驶感受小结 ：雷凌双擎搭载的是一款1.8L阿特金森发动机，最大功率 73kW(99Ps)/rpm，最大扭矩 142Nm/4000rpm。其配置一台永磁同步电机，最大功率 55kW，最大扭矩 207Nm。尽管电动机扭矩高达207Nm，但在起步时遇到较陡的坡或者刚好轮胎落在低洼处，需要稍加油门才能前进，不然会后溜。0-60km/h时加速快推背感强，但是到了后半段动力明显出现心有余而力不足局势。不过对于家用车，也不必过多的强调加速与性能。对于油耗方面，有必要和大家分享一点。E-CVT变速箱在正常模式驾驶中平顺经济，平均油耗控制在4.2L/100km。然后我在试驾过程中发现一点，在电池饱和情况下，通过简单测试（测试路段20公里）得出。尽量让“转速表”保持在ECO区域中间，同时尽量使用电机驱动车辆。简单点说就是让电机驱动车辆，直到电池电量接近耗尽时使用发动机驱动车辆同时保持速度在30km/h，待到电池充满电后再继续利用电机单独驱动车辆，反复循环交替进行。油耗可以控制在3L/100km。

全文总结： 最大的亮点便是油耗，在市区走停停的路段，平均油耗在4.2L/100km，官方给出的油耗也是4.2L/100km。高速上平均油耗则高一些，达到了5.0L/100km，总体来说雷凌双擎更适合作用城市通勤用车。雷凌双擎外观上最大的亮点是加入了各种蓝色元素。蓝色的车标、蓝色的灯眉以及“HYBIRD”的铭牌和獠牙般的前脸镀铬装饰。内饰方面中规中矩，不过从一些小细节可以看出丰田的设计越来越趋向年轻化，电子档杆的植入更是亮点，提升了整车质感，短暂的操作一番后我本人是对这电子档杆给予不错的评分，一开始操作并不是很习惯，熟悉之后上手简单操作便捷。空间足以满足家庭出行使用，由于电池组放置在后备箱靠后排座椅位置，故后排座椅无法按比例放倒，对于一些较长的物品难以承载。最后要强调的是动力，在0-60km/h的时候，加速猛烈推背感极强，到了100km/h的时候再往上加速时动力输出明显削弱，有点心有余而力不足的感觉。但在中国道理也是很难有机会开到100km/h以上的速度，满足家庭通勤使用。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页 尾页