动力低转表现抢眼 舒适性满足公务需求

作为一款中高级车型，东风A9采用了PSA新一代1.8升双涡管涡轮增压发动机。这款机型由PSA集团在法国全新开发，并在中国和欧洲进行台架和路面实际测试，是一款满足中国当下市场需求的机型。这款发动机的最大功率为150KW，最大扭矩为280Nm，能够让东风A9百公里加速达到8.5秒，对于一款重量达到1.6吨的车型而言这样能够拥有这样的动力储备实属不易。

这台全新的1.8T发动机借鉴了1.6THP发动机众多的先进技术，包括Twin scroll双流道涡轮增压技术、高压缸内直喷技术、轻量化缸体及活塞组件、CVVT连续可变进气正时技术等，能够确保动力输出顺畅并且获得极好的经济性以及安静运转环境。

当车辆以100km时速行走在高速之上，发动机转速稳定在2000转上下，一方面保持着经济性，同时又兼顾发动机工况运行在自身扭矩储备平台之上。一旦驾驶者深踩油门，立刻就会得到积极响应，从容应对超车。不过，与扭矩输出极端亢奋德系发动机不同，这台法式1.8T更喜欢将扭矩安置在转速靠前的阶段，应对起步抢跑才是它最拿手的绝活。一旦当转速超过4000转以后，发动机虽然依旧能够保持动力输出，但后劲显然有些受制，无法与大排量发动机相抗衡。

出于对平顺性的需求，东风A9搭载了爱信新一代的六档手自一体变速箱。比起之前的AT6 II变速箱，新款机型改进了液力变矩器性能及重新标定主减速比，能够实现多种智能模式选择。它能够判断车辆运行过程中对于动力需求的状况，保持动力输出的连贯性不至于带来过强的换挡冲击，影响舒适性，同时也能够满足驾驶者深度挖掘发动机的潜能，保证驾驶的乐趣所在。

提及整车的舒适性，不得不说东风A9所采用悬架系统给人留下了很好的印象。这套新调校的悬架，是PSA给自己最好的中高级轿车平台的一次提前亮相，增强型麦弗逊式前独立悬架以及分离式多连杆式后独立悬架系统让东风A9有了超越同级对手的筹码。悬架整体稳定性表现出色，低速时对于路面颠簸的过滤表现出色，而高速状态下却也能够控制好车身的起伏，抑制过度的侧倾以保证车内人员的舒适性。

中大型车想保证弯道随动时的韧性并不容易，更何况A9还是一台前驱车型。悬架预留出的韧性空间非常大，给人更多的信心，驾驶者可以尝试更为激进的方式进入弯道，而后排乘客所忍耐的极限也会被随之提高。这一点是我们此前并未预料到的，但确实A9的整个悬架的调校令人值得回味。

总体而言，东风A9的驾驶表现超过了同级的自主车型。它不再表现的乳廉价车型那般的松散，车内舒适性达到了合资车型的水准。相较于前排良好的控制感，我还是更偏向后排的舒适体验。虽然A9后排没有太多的电子化装备，但是从务实的角度出发，满足公务需求已经不再是奢望。

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