广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚先生发表了主旨演讲，冯兴亚认为，智能网联、新能源汽车已经成为未来汽车产业发展的必然选择，我国汽车产业应将智能网联、新能源汽车作为转型的战略平台，定位为下一阶段产业发展的重心，完善产业生态，抢占全球战略的制高点。 以下为冯兴亚演讲实录。

广汽集团执行董事、常务副总经理 冯兴亚

尊敬的王瑞祥会长，王侠会长，红卫副秘书长，各位嘉宾大家上午好！

受曾庆红董事长的委托参加本次的峰会并且发言，同时也借此机会向多年来关心广汽发展的各位朋友表示衷心的感谢，下面是我根据本届论坛的主体向大家汇报一下广汽集团在新能源智能网联汽车方面发展的一些情况，请各位指正。

新能源汽车产业宏观形势及发展的趋势

各国政府高度重视新能源汽车，推动了产业的快速发展。2011年以来依托全球汽车厂家动力系统电动化战略的实施和政府新能源汽车推广应用政策的激励，全球的新能源汽车市场发展非常迅速，各国陆续出台了新能源汽车发展的规划以及相关的支持政策，推动了新能源汽车市场的快速发展。大家可以看到这个数字，从2015年全球新能源汽车的销量达到了54.9万辆，同比增长90%，是2011年销量的10倍。

中国新能源汽车市场也呈现了产销快速增长的格局。在国务院一系列政策法规的支持以及旺盛需求的拉动下，中国新能源汽车近年来的发展势头迅猛，2015年超越了美国成为全球最大的新能源汽车，2015年实现销售33.1万辆，占国内市场总销量的比例突破了1%。根据销量数据的统计，2016年10月新能源乘用车销售量达到了30989台，1-10月份新能源乘用车总体销量24万辆，同比增长110%，纯电动汽车销售152%，插电式混合动力销售增长48%。

新能源汽车市场蓬勃发展的同时，技术方面出现了一些新的趋势，其中最核心的一点就是智能化。未来汽车必将向智能化转型，汽车将不再是架在四个轮子上的钢铁产品，而是一个智能产品，电动车是智能化最佳的平台，现阶段智能技术主要应用形式是智能驾驶，围绕汽车安全技术，便利性的操控技术为主，大大提高了驾车的舒适型和安全性。未来随着技术不断完善，汽车的智能化程度将不断提高，最终将实现无人驾驶。

新能源汽车的技术发展特点呈现网联化，从车内网到车技网，汽车的网联化势不可当，必将改变人们的移动生活，智能网联化将是未来新能源汽车的重要发展方向。随着互联网技术与汽车的不断融合，车联网的概念逐渐被车企和消费者所接受，各大车企开始纷纷建立自己的车联网系统，互联网的巨头也纷纷介入这个领域，以电动汽车为终端的能源互联网与车联网达到了最佳融合，互联网、车联网、车辆基础设施网相互交融，形成网联化交通。

新能源整车发展的趋势向新能源智能汽车集中，汽车的电动化是缓解能源问题，减少排放的重要途径，智能化与电动化的结合是未来汽车产业的发展趋势，智能新能源汽车将带来汽车技术与交通模式的重大的变化。

广汽新能源智能网联汽车发展的战略规划

广汽新能源智能网联汽车发展的战略规划可总结为1513战略，即完成一个目标，夯实五大板块，突出一个重点，实现三个突破，全方位提升核心竞争能力。

其中三个突破分别是电动化、网联化、国际化。这三点相辅相成，相互融合促进。

电动化，就是要坚持纯电动为主的技术路线，掌握三电等核心技术，搭建新能源汽车产业化的平台，实现新能源汽车规模化的发展。

网联化，就是以用户体验为中心，打造及整车电商、车生活网络，车联网为一体的综合平台，构建完整的汽车互联网的生态圈，促进集团汽车产业链协同发展和效益的提升。

国际化，是整合全球研发制造、营销、服务的资源，构建海外的事业平台，拓展海外市场，提升国际化的水平。

下面讲几个重点：

首先是关于新能源及网联化的规划，即广汽新能源发展135规划。 所谓的1就是配置一流的专业研发团队，研发设施和研发体系，形成一条相对完整的产业链。所谓的3就是乘用车领域以插电式、纯电动等产品作为重点发展方向，兼顾混合动力车型，形成三大新能源品牌和系列产品。所谓的5就是掌握电池的技术，掌握电池系统、电极系统、电工系统、机电耦合系统和系统集成五大关键核心技术，并且推动五大关键核心零部件的产业化。135规划期间广汽将加快新能源汽车的研发发展，2020年产销要突破20万辆，占集团汽车总销量10%，形成新能源的技术优势，打造拳头产品，提升至行业领跑者的行列。

第二，关于新能源乘用车的车型规划。 十三五期间广汽集团将围绕汽车低碳化及产业化，以建设国内一流，国际知名品牌为导向，加大研发力度，打造智能网联电动汽车精品，预计2020年广汽自主品牌的车型布局要涵盖轿车、SUV、MPV主流细分市场，车型数量扩展到16款。

第三，关于广汽网联化135规划中的三个阶段。 第一阶段是2016—2017年，以驾驶辅助再加上连接网络为特征；第二阶段是2018—2017年，以一部分自动驾驶加网联协同感知为特征；第三阶段是2020—2020年及以后以有条件的自动驾驶，高端自动驾驶加网联协同决策、控制为特征。

第四，广汽车联网技术的核心载体就是T—BOX。 广汽抓住汽车网联化的趋势自主研发T—BOX，实现了三网合一，并在一系列车型上应用，目前已经服务于数万的车主。

第五，广汽智能网联汽车的最新成果。 目前广汽集团已经完成了环境感知，决策规划第二代智能汽车的开发，具备多路况的A到B点全自动形成能力。广汽研究院获得了代表世界顶级智能汽车水平的MT3S美国移动交通中心的认可，成为国内车企中仅有的两家组织成员之一。

广汽集团的主要任务是：

一、打造全球研发体系。

目前常规动力产品的研发体系基本成熟，未来全球研发体系的建设与优化将在新能源产品的研发体系以及消费者调研方面加大力度，努力实现有市场的现实需求和潜在需求，引领产品项目的企划和开发。研发现行以桥头堡的形式拉动，海外服务体系以及海外资本运营体系，为吸纳更多的国际人才，及时获取全球最新形式情报，实现24小时的不间断的研发，缩短产品的研发周期。广汽目前正在探讨在美国建立首个海外研发中心，同时以国际国内优秀的零部件供应商合作，通过整车与零部件的联合研发优势互补。同时加大力度，推进前沿技术先导性的研究。跟踪国际新能源汽车前沿技术，围绕汽车低碳化、智能化、轻量化的趋势，通过前瞻性技术的研究，突出重点，抢占技术制高点，从技术跟随向实现部分领域的赶超引领的过渡。

全球研发体系是保障体系。为实现建设面向未来的自主研发能力，广汽将完善以研究院为核心，合资企业研发中心的研发体系，打造一支强大的人才队伍，全面提升核心零部件的研发能力，形成一系列的竞争优势，技术与产品研发总体上达到国内领先，国际先进水平。支撑系统，包括新能源汽车在内的整车事业的发展。

广汽坚持正向开发，坚持跨平台，模块化架构，即G—CPMA的战略。，作为正向开发和制造广汽技术战略和开发的思路，从产品规划、开发和生产方式多重视角，为多重产品实现找到共享的技术路线，已达成多快好省，也就是车型变化多，快就是开发上市快，周期短。好就是质量保证，省就是成本低，效率高这样的目的，并在G—CPMA形成完整的研发能力。

二、集中优势资源，实现整车及关键核心零部件的研发及产业化。

加强对国家新能源汽车产业政策的研究，围绕新能源汽车市场需求的动态，集中全集团的优势资源充分利用现有的研发能力和技术的积累，加大投入，立足自主研发，加强交流合作，重点打造几款新能源乘用车的畅销产品，分布实现电池包、电控、机电耦合系统等关键零部件的产业化的应用。目前，全球十家顶级的供应商全部为传祺配套。

重视自主生产能力建设，建立新能源汽车产业化、规模化的生产基地。前期对广汽生产线技术、工艺的改造，实现产业化贡献生产，中后期要加快新能源产业化生产基地的建设，与掌握先进技术的公司进行合作，生产网联化、智能化的新能源汽车，具备满足需求的生产能力，加快推动新一代融合发展，充分运用大数据、物联网、云计算等手段培育新兴的生产方式，提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。要围绕着效率的提升作为目标，进一步整合与利用工艺的流程优化，人机系统一体化、适度自动化，减少无附加价值的作用，部分工序实现机器换人，实现生产效率的改进，通过生产方式的组织创新，在标准产能基础上挑战更高产能，力争2020年实现100万辆的产销规模。

三、推广创新市场及商业模式。

以互联网+出行服务为依托，通过与移动互联网的出行服务公司进行深度合作，实现优势互补、合作创新，双方将共同推动汽车时代新商业文明的到来，让互联网+出行真正点亮中国所有的城市以及普通老百姓的生活。广汽致力于与专车平台在节能与新能源方面的推广和应用，践行绿色出行的理念；通过专车平台的拼车、顺风车的推广以环境友好的方式实现创新；整合线上线下渠道，进一步满足用户的需求，跟进售后服务。

四、强化品质保障体系。

广汽通过全面的考量，完善设计、优化标准，严格测试、把控供应链的品质精益生产，构建广汽的品质保障体系，进行全方位研究，形成了电动汽车的超安全标准体系。此外所有的新能源汽车和传统车辆一样上市前进行严格的三高及一系列验证实验，实验结果表明，传祺品牌已经连续四年蝉联中国品牌第一，2016年跃居全行业第五，取得中国品牌历史性的突破。

五、打造智能网点生态园区。

广汽推动新能源推动智能汽车的应用，旨在探索智能汽车与人类协调发展的应用，即立足互联网+，构建与用户体验为中心的汽车生态圈。随着新能源车辆销售的增加需要各方构建良好的电动汽车，服务生态保障体系。广汽正在结合大圣科技网络有限公司，即客户服务生态圈公司的发展，利用互联网的优势，积极探索融资租赁、分时租赁、会员俱乐部、租售一体等新能源汽车商业模式，向汽车出行服务提供商这个方向转型，为客户提供最大化的出行整体解决方案。

最后就是相关的建议，下面提5点建议

1、目前因为新能源汽车仍然处在成长期，希望政府相关部门能够继续给予新能源汽车政策的指导和扶持，特别是补贴和资金方面的支持。

2、在充电设施方面，希望国家能够给予土地资源及其相关政策，以及商业模式方面的支持。

3、汽车智能化的程度越来越高，但随之而来的信息危险也越来越大，特别是跨界的信息安全，我们建议政府在相关的信息安全上制定安全标准。

4、智能网联汽车的发展阶段这个概念比较模糊，建议对智能网联的分级标准进行研究。

5、国家应该有明确的法规体系，建议相关部门出台一些相关的规划和法律法规，比如怎么保障无人驾驶汽车路试合法合规，为智能网联汽车走向市场营造良好的环境。

智能网联、新能源汽车已经成为未来汽车产业发展的必然选择，我国汽车产业应将智能网联、新能源汽车作为转型的战略平台，定位为下一阶段产业发展的重心，完善产业生态，尽快形成和传统燃料汽车双轮驱动的发展格局，加快智能网联、新能源汽车的发展，抢占全球战略的制高点。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页 尾页