带T发动机中，废气进入涡轮的地方的确容易过热。 别担心，这是厂家的分内事，他们都会去控制，否则无法通过测试。

图：涡轮增压发动机的排气高温点

比如，受材料性能限制,涡轮的工作温度上限通常为900~950℃，否则就要更换更贵的材料，导致成本陡增。因此涡轮增压发动机都会有降温控制策略，保证排气段不至于超温（夏季高温试验也必须低于安全温度），这也是发动机标定工程师一大工作任务。

殊不知，排气系统烧红，自然吸气发动机也有！

最大负荷持续测试时，自吸发动机的排气段也会烧红，只不过最高温度点在三元催化的入口处。这大多是由排气系统中“第一汇合点”的位置决定的。

图：某4缸自吸发动机的排气高温点

由于三元催化器比涡轮更耐高温，自吸发动机排气系统能容忍的最高温度其实高于增压发动机，所以自吸发动机也不比增压发动机凉快哈！

再给大家一张诺诺压箱底的发光色谱图，大家可以对照上面两台发动机的排气温度峰值，看看谁更烫？

图：排气管自辉光颜色对应的温度

大家也可以自行查验一下原文那台“1000马力”发动机的排气管最高温度。（有没有1600℃？）

图：原文提到的发动机-高温读数

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