所有排气最终都要汇合在一起，机器功率越大，单位时间内排气里聚集的热量就越多，排气歧管汇合点的发热就越大，就越容易出现白热化咯，这才是是否容易“发红”的真理所在。

综上所述，用排气系统高温来说涡轮增压比自吸发动机更危险，是站不住脚的。

无论是三元催化还是增压器入口，达到白热化后，虽然本身不会着火，但提供了自燃的土壤。如果可燃物（机油、汽油等）有机会和它们相遇，自燃概率就会大增。

说到自燃，除了电气原因之外（如乱改线路），就要看机舱布置和车况养护情况了。布置是娘胎的事，车主无力回天，比如某车型碰撞的起火案例较多，那就跟布置有较大的关系；莫名其妙自燃的，则跟车况和养护好坏息息相关，比如发动机渗机油，不闻不问，以至积少成多，滴落到炙热的涡轮或三元催化器上；喷油嘴、油轨密封圈老化不更换，汽油渗出，蒸汽接触到炙热的排气歧管，都很容易诱发自燃。诺诺在这里友情提示各位读者，还是要多关注机舱里的车况检查。

图：法拉利458自燃

日本人为啥不diao涡轮增压？

此现象的确是个梗！今天必须说清楚，免得老是被拿来说事儿。

汽车技术的应用最终是被利益驱动的，这个铁律在哪里都一样。那么日本车的热销市场在哪里？美国，以及日本本土！

先说美国市场，你说油价便宜也罢，美式文化也罢，总之美国人尤其钟爱大排量的自然吸气发动机，对涡轮增压发动机没有什么太深的感情，更不要说6个缸以下的产品线了！

美国不适合繁殖涡轮增压车，还有一个原因。 美国排放法规对应的发动机测试循环充满各种瞬态工况，在这种测试条件下，增压发动机并不占什么便宜。测试话题比较高冷，这里就不展开了。

图：日本街头遍布小车

再说日本市场，日本人讲究的是经济实用，无论从造车技术还是成本上，都要力求划算，对车辆的性能，普遍没什么特殊要求。 所以日本车企不需要花太多力气钻研性能，即便是少的可怜的那几款日系性能车，核心总成技术也是工程师们最后触碰的圣地，他们首选把传统的技术通过精细化调校和巧妙组合，迸发出新的生机。

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