尽管前面我们已经利用旅行箱测试了两款车后备厢基本的装载能力，但作为MPV，其真正的实力是在放倒第二排后所营造出的数倍于后备厢的矩形空间，掀起的尾门、平直的车顶，几乎就能放下一张八仙桌的容纳力显然是轿车们所无法比拟的。打造出宽敞空间仅需数秒，但效果却有所差别，逸致拥有了一整块平整的空间，你完全可以在车内搭上一个帐篷，做一些你所爱做的事情；而新途安则并非完全平整，它的座椅高出了一截，能坐而不能躺。当然在必要的时候你也可以将这三个座椅拆卸，腾出更大的空间，尽管绝大部分新途安的车主或许从来没有干过这事，但这的确是相当周全的设计。

最后再来谈谈动力和操控这些似乎无关紧要的东西。其实对于家用MPV而言，绝大多数的时候都在充当普通家用轿车一样的城市代步作用，它不是货车，也不是面包车，你不可能不关心它的驾驶感受。应该说两款车的主力动力配置都代表了各自品牌的主流技术，新途安的1.4TSI+DSG是大众目前最引以为傲的动力单元，而逸致也拥有与卡罗拉相同的1.8升自然吸气和CVT组合，前者扭矩更强，且拥有很好的燃油经济性；而后者功率更大一些，驾驶平顺性出色。

说实话，驾驶逸致的确与驾驶一辆满载的卡罗拉感觉非常相似，两者拥有相同的平台和动力总成，而逸致的整备质量又正好高出了200公斤，产生这样的错觉完全在意料之中。不过即便如此，逸致的起步表现也依然好于新途安，尽管后者在1750转/分就拥有了220牛·米的最大扭矩，但毕竟排量小车身重，真正发力需要在3000转/分左右。中后段则明显新途安后劲更足，DSG快速的换档能令这股加速势头连续不断，而CVT催动下的逸致则拥有平顺的加速体验，反而显得不急不躁了。

总体来说，逸致是一款让人非常容易上手的车型，尽管它的轴距比卡罗拉加长了整整180毫米，比新途安也长了102毫米，但轻盈的EPS电动助力转向及油门刹车会让你依然觉得它十分灵活，加上接近SUV的高坐姿，车头和两侧的视线也非常宽广，尤其有利于城市驾驶环境。逸致的驾驶感就犹如它的乘坐感一样舒适，然而驾驶乐趣却几乎无从谈起了，不仅因为加速体验没有激情，更重要的是绵软的悬架阻隔了你与道路的所有交流，除了加速、制动和转向，似乎很难再与其它事情发生关联，严重的侧倾令你很难去想象它满载时的样子。

新途安的重心同样较高，它的车身高度比逸致还多了18毫米，悬挂设定绝对谈不上硬，但也不会像逸致那么软，满载的途安在制动时同样姿态不太雅，但起码你依然能找到一些路面回馈的信息。同时方向盘也不会像浮于水面的盘子那样飘忽不定，新途安依然能给你深刻的大众品牌印象。

孰优孰劣，没有明显的界定。论装载能力，尽管在装箱子环节新途安以微弱的优势胜出，但考虑到实际使用两者的区别并不大，且都拥有灵活的空间配置，足以胜任普通家庭的日常使用需求。而论驾驶，则体现的是两种有所区别的取向，逸致的十分舒适与新途安的驾乘折中，各位看官完全可以依据自己的性格喜好对号入座。

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