油电混合动力似乎成为目前汽车发展的主流势头，从油驱动到电驱动最好的过渡。将时间拨回到1997年，第一款规模生产的混合动力汽车正式进入市场，虽然这辆车意义重大但仅在日本国内销售，很多人并不清楚他的存在，一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组便是他最初的心脏。经过多年经验累积修改进化后，2006年1月他以全新的面孔进入国内销售，这也成为我们对油电混合动力轿车的最初印象，他就是丰田普锐斯。而2012年，他穿上全新精致混搭装再次闪耀登场。

从赔本到大卖

1997年仍处于20世纪末，千禧年还没有来到，石油储备依旧显得很充足，国际油价在金融风暴后继续大跌，大家依旧沉浸于2块/升的低油价时代，根本不用为油耗做太多的担心，车开到没油那就去加吧，反正用不了多少钱。混合动力，甚至说新能源汽车都只能是人们眼中的奢侈品，谈环保却付不起价钱。

仅在日本本土发售的第一代普锐斯NHW10

而在这个金融危机的时代，丰田汽车却悄悄地在本土销售，1997年12月大批量生产的第一代普锐斯NHW10正式下线，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍氢电池组。汽油发动机最大功率58马力，最大扭矩为102N·m。电动机的峰值功率和扭矩分别为40马力和305N·m，售价为16929美元。这仅仅与一辆普通的家用轿车售价相当，而实际生产成本却高达32000美元，每一辆普锐斯都是在赔本销售。

首次在日本本土外销售的小改款NHW11

直到2000年，经过多年以来收集到的车辆信息进行修整，丰田在美国推出小改款的普锐斯NHW11，车身长度稍有增长，同时高度也有所降低，动力也更为强劲。同样是1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和镍氢电池组的搭配，不过汽油发动机的最大功率达到70马力，最大扭矩111N·m，电动机峰值功率和扭矩分别为44马力和350N·m，比NHW10均有较大涨幅，售价为19995美元。而同时丰田也表示，普锐斯的产销已经达到收支平衡。截止2005年底，累计在北美销售197563辆普锐斯，仅在2005年就卖出107897辆，占当年全球销量的60%，这也是普锐斯大卖的开始。

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