RAV4的通过性虽能颠覆以往的柔弱印象，但毕竟定位都市，铺装路面上的行驶性能更让人看重。丰田举办试驾向来有着小心谨慎的惯例，因此一汽丰田也是将RAV4的路试环节放在了珠海的赛道，目的无非是安全第一，但赛道也是一个放大操控弱点的地方，对RAV4的考验也在无形中加码。190 mm的最小离地间隙对SUV而言虽不出众，但这样的悬架行程已是对操控不利了，需要更精心的设定与调校。RAV4前麦弗逊后双叉杆式的悬架组合在抑制侧倾方面确实很显功力，以至于在我们拍摄的弯道动态照片中，竟然找不出大幅侧倾的，转向也因此可以不受干扰，无论是连续的弯道，还是18 m绕桩，都能保持精准。目前国内市场上，RAV4的几位主要对手所装备的变速器不是5AT就是CVT，因此RAV4的4挡自动变速器也被设定为了体验的重点，一同参加试驾的很多同行也都是针对这点向RAV4的主任设计师频频发问，但所有质疑都是理论层面上的，实际驾驶中，这款4挡变速器并没有让那些老到的试车编辑们抓到辫子，无论换挡的顺畅程度，还是起步加速时的传动效率，都表现得当。虽然挡位数目现在已成为一场大战，但有时也只是技术与营销相挂钩的手段，如果单从实际使用出发，在没有足够的性能或燃油经济性数据支撑下，挡位数并非越多越好。

赛道试驾的另一个环节是体验RAV4的S-VSC系统，其作用基本等同于我们常说的ESP，是多项电子安全系统的集合。举办方在场地上铺了塑胶垫，并通过洒肥皂水来模拟湿滑路面，这种模拟的结果要比真正的雨雪路面更为苛刻，测试路面全长30 m，人要想从头到尾走一趟，非常困难。测试以两种情况进行，关闭S-VSC系统，驾车以30 km/h的速度进入测试区，只要脚下油门稍加力度，车辆就会因打滑失控，直接朝向锥筒驶去。而在S-VSC系统开启的正常状态下，以同样车速进入，即便给油门加力，驾驶者还是能对车身有一定程度的控制，如果你处理得当，顺利通过由安全锥筒所排成的S型急弯也不是没有可能的。需要提及的一点是，即使S-VSC系统充分介入，车辆还是会不可避免的发生打滑现象，所以S-VSC系统绝对不是百分百的安全保护神，它只是给了驾驶者挽回局面的时间和机会。据厂家透露，RAV4全系除一款最低配车型之外，其他各款均配备了S-VSC系统。

中国版RAV4除了与日本市场一样，搭载2.4 L发动机之外，还增加了一款2.0 L排量发动机，以便攻占中低端市场，其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞，但RAV4又根据SUV的特点重新调校，因此参数上略有差别。带有VVT-i技术的2.0 L发动机最大功率110 kW，最大扭矩192 N·m，旨在达到动力与油耗间的平衡。2.0 L车型推出的目的也很明确，就是降低RAV4的价格门槛，扩大市场份额，因此没有四驱版本。如果参考对手的销售表现，可以断定2.4 L车型仍将是RAV4的销售主力。2.4 L发动机最大功率125 kW，最大扭矩224 N·m，虽然动力参数并没有将2.0 L动力远远甩开，但排量上的优势也不是单靠参数就能完全表现的，2.4 L也更适合RAV4青春活力的定位，四驱系统也是全部配备。变速器方面，除了4AT之外，RAV4还提供有5挡手动变速器车型，一方面能够满足不同客户的需求，另一方面也是为价格区间的延伸做了铺垫。

● 竞争对手简介

东风本田CR-V

厂家指导价格：18.98万～25.28万元

由于在国内市场的抢眼表现，CR-V成了众多同级对手的标靶，RAV4也将CR-V视作了头号竞争对手，不过两者还是略有区别，CR-V轿车化特征更加明显，也更加侧重于舒适性。CR-V产品系列也颇为丰富，2.0 L和2.4 L两种排量发动机，四驱与两驱，手动与自动，共有7款不同配置车型。

优势：空间、造型、操控以及多功能性等综合能力全面

不足：过于向轿车化发展，以至于越野能力不足

东风日产奇骏

厂家指导价格：20.78万～25.88万元

虽然定义为城市型SUV，但奇骏的外表与本质都与同级对手有所不同，风格更加偏向硬朗，通过性能也是同级车型中最为出色的。厂家为奇骏提供了2.0 L和2.5 L两种排量，四驱系统为全系标配，此外，CVT变速器也是奇骏的一个技术亮点。

优势：除了出色的空间与通过性之外，人性化设计方面也是表现不俗

不足：外形风格过于硬朗化，导致受众人群受到限制

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