福井威夫坚持认为，作为技术的本田，在实现每一个梦想的进程中的努力都是值得去做的，而和现实的收益无关。

　　欧美国家一直有一种观点，认为技术创新是亚洲公司的弱项。

　　而本田却是一个非常强调技术的公司。在日本国内，本田的汽车事业起步比较晚，能迅速发展，成为日本的三大汽车公司之一，与它对技术的重视不无关系。多年来，本田在公司结构和人事制度上也形成了一套独特的模式，来保证“科技的本田”。

　　本田公司现行的管理制度是将经营和研发区分开，成立两家公司，各司其职，即本田技研工业株式会社（就是我们通常所说的本田汽车）和本田技术研究所。早在1960年，本田公司为了避免大型企业常见的通病如企业官僚主义、“外行领导内行”，同时，为了避免盲目跟随市场、急功近利等影响研发工作，特别将研发部门独立出来，成立了本田技术研究所。

　　从创始人本田宗一郎开始，本田公司内部有一个不成文的惯例，即本田公司的社长一定是出自本田研究所的人。这种独特的选拔制度，注定了担任本田公司社长一职的一定是技术人员出身。实际上，从第二任社长河岛喜好，一直到2009年上任的第七任社长伊东孝绅，都是日本名校的理工科专业毕业。

　　技术是产品的根本

　　本田的第六任社长福井威夫，1969年加入本田后，就开始负责CVCC发动机的开发工作，这一发动机成为日本首台符合美国标准的发动机，也使本田在汽车领域第一次名声大振。

　　时隔30年，在福井威夫担任总裁期间，本田更是呈现出在技术方面百花齐放的局面。从柴油引擎到燃料电池技术，从飞机项目到Asimo机器人（300024）（300024），本田与业界那些关注销售额、市场占有率、品牌知名度的公司大不一样，似乎把绝大部分的精力放在了“梦想变为现实”上。

　　与通用总裁瓦格纳、戴姆勒总裁蔡澈还有日产－雷诺双CEO戈恩这些汽车巨头频频抛头露面不同，福井威夫极少出现在公开场合，一身工作服的装扮令他看起来和其他随从几乎完全一样。

　　在公司内部，低调的福井威夫一直是技术的崇尚者，你甚至很难想象这家以造汽车和摩托车著称的企业会在外界看来不可思议的方面投入巨大的资金，比如机器人Asimo，比如对于通用机械上的投入。所以，面对“这种投入在短期内难以回报，怎么考虑现实和未来的平衡关系”的疑问时，福井威夫坚持认为，作为技术的本田，在实现每一个梦想的进程中的努力都是值得去做的，而和现实的收益无关。

　　作为本田的奠基人，本田宗一郎一直以“梦想的力量”作为企业的理念，但这种技术至上的模式在当前的汽车行业中似乎已落伍，无论是宝马汽车还是日产汽车，这些以前都崇尚技术至上的汽车公司都纷纷提升了市场和销售的重要性。

　　但福井威夫不以为然，他强调，以技术主打的本田从来不会放弃自身的优势，甚至当本田汽车在新的竞争形势下，会不会改变过于偏重技术而忽视对市场的重视的时候，固执的福井威夫仍然坚持说：“销售和市场当然非常重要，但我要强调的是：技术是本田的根本。”

　　与本田开放的技术思路对应的是，相对狭窄的产品线。这家日本公司全球的车型品种不超过20个，是排名靠前的主流厂家中车型种类最少的品牌。福井威夫和本田坚持的少而精的产品模式在当前的汽车公司独树一帜。对此，本田的创始人本田宗一郎曾说：“产品不会说谎，真正的好产品必然会成功。本田的广大员工在思考什么？制造了什么？只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。”

　　“少而精”是本田一贯的思路，少量车型，但是单个车型更多的销售量。福井认为，与其他投入相比，车型的研发支出是最大的。如果车型品种太多，固定成本就会很大。日本其他企业都面临如何压缩成本的难题，这就给企业带来很多不稳定因素，甚至削减企业的竞争力。而本田追求的是超过生产能力的销售能力，超过生产能力的技术能力。在这个目标下，车型越少越好。

　　从本田惊人的盈利能力来看，本田宗一郎和福井威夫的坚持显然已经站稳了脚跟：2007年，本田的收入及盈利增幅达到惊人的30％以上，利润率直逼排名第一的丰田。2008年，在全球汽车产业遭受金融危机毁灭性打击的困境之下，本田最终销售了395.7万辆，较之2007年增长了1％，成为全球少数几家实现逆势增长的大型汽车厂商。

　　钟情“马路实验室”

　　除了技术资历，本田公司在社长人选上还有一条重要的标准：热爱车。懂技术、热爱车，这两条与候选人的经营管理能力是被同等看待的。

　　与开创者本田宗一郎相似，福井威夫一直对赛车情有独钟，甚至在接任社长的新闻发布会上，都对外强调：“我进本田，主要是想搞赛车。”

　　2001年年初，福井的梦想得以变成现实。一天，他被前社长久米是志叫到办公室，问他涉足F1赛车领域的可行性。当时其他人都表示反对，但福井认为可以一试。

　　他认为F1赛程就是个“行驶在马路上的实验室”。汽车时速要求在5秒以内从零窜升到200公里，同时由于随时都会有其他情况出现，汽车又必须在1.9秒完全停止。开发一台引擎的费用在30万美元前后，缩短1秒钟时间，所需研发费用达1亿美元。普通轿车企业可以花上4、5年时间去开发，但赛车用汽车，比赛时间是固定的，企业的研发、生产也和赛程一样，要在比赛开始前全部完成，日本国内及国际赛程不可能因为哪家企业的研发没有到位，就变更比赛时间。这个“行驶在马路上的实验室”，不仅需要有好的运动员能驾驶企业研发出来的汽车，在比赛上取得好成绩，更需要研发生产人员在规定的时间内，拿出产品来。因此，“为了在技术上不落后于人，必须涉足赛车领域。”

　　然而2008年12月，在金融危机的背景下，深爱塞车的福井威夫却作出了退出F1赛事的决定，“赛车活动极具挑战性，也充满乐趣。而对于企业来说，目前似乎有些体力不支、偶感风寒。” 但从本田的发展远景出发，金融危机形势缓和之后，本田必定会重回FI赛场，引述福井威夫的话：“我们的目的很明确，在公司作为一个整体沉浸在祥和与繁荣的感觉中时，给员工创造机会，让他们去一线体验拼杀。”

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