“丰田在美国市场挽回信誉尚需时日，”中国人民大学商学院副教授明堂说，“一直以来，丰田在美国等制造利润较高的国家具有优势，而在以小型车为主力的新兴国家发展迟缓。他们必须改变严重依赖发达国家的现状，提高在新兴市场国的销量比重。”

　　丰田章男此前一门心思在祈祷着北美经济的复苏。

　　与任何一家海外整车制造商相比，丰田在美国的势力无人能及，在过去的十年中，美国市场向丰田贡献了约40％的综合业务利润。上一财年55亿美元的亏损对连续四年取得百亿美元利润的丰田而言，根本谈不上伤筋动骨。

　　但天文数字的召回完全是另一码事，其对品牌声誉的打击简直致命。

　　“众所周知，我是丰田创始人的孙子，所有的丰田汽车上都印有我的姓氏。对我来说，车辆的损毁于我感同身受。我比任何人都更加希望丰田汽车是安全的，也比任何人更希望驾驶丰田汽车时消费者能感到安心。”

　　丰田章男此番煽情的言论未能消除美国国会的怀疑，后者坚持认为导致部分丰田汽车突然加速的电子制动系统存在设计缺陷。

　　黑利?巴伯几乎是唯一一个为丰田打抱不平的美国人。“包括经销商在内，丰田保持着20多万美国人的就业，国会必须拒绝为美国汽车企业攻击丰田的诱惑，”密西西比州州长黑利?巴伯说。

　　在中国人民大学商学院教授卢东斌看来，这种可能确实存在，“尚未摆脱金融危机的美国政府可能对占领当地汽车市场的丰田施加更大压力。”学者白益民亦持相似观点，“丰田或许在巨大的政府压力下暂时妥协，甚至可能寻求与美国汽车企业的技术合作，以避免在与前者的竞争中受到该国政府的打压。”

　　由于美国市场的不确定风险，丰田汽车公司不得不计划将其今年全球的汽车产量预期下调至740万辆，而去年12月份给出的产量预期为750万辆。但在中国市场，丰田完全没有类似的打算。

　　“对于今年在中国实现80万辆销售目标，目前没有调整的计划，”丰田章男说。广汽丰田和一汽丰田甚至还于近期分别确定了截至2012年50万辆和截至2015年100万辆的中长期事业规划。

　　相比被美国人指责“对召回反应迟缓”，期待以中国的增长抵消北美的萎缩，丰田这一念头转得极快。

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